Kontakt: Suzuki B-King
Kontakt: Suzuki B-King

Video: Kontakt: Suzuki B-King

Video: Kontakt: Suzuki B-King
Video: 😈 Suzuki B-King OSD by Vlad Voronovich 2024, Marts
Anonim

Sidste lørdag den 31. maj holdt Motoviedo åben dag for at teste forskellige modeller af mærket Suzuki. Af meteorologiske årsager var det allerede blevet udskudt den foregående weekend med det vage håb om en bedring i vejret, men i løbet af de foregående dage syntes alt at tyde på, at testene skulle udføres med våd asfalt, da det flydende element var i gang. en optræden, tro mod sin aftale hver eftermiddag.

Alligevel svævede et strejf af optimisme i min hjerne, da jeg var blevet klokken ti om morgenen i håb om at kunne udnytte de solrige morgener, der besøgte os først om morgenen. Men intet kunne være længere fra virkeligheden, stod bare op, regn og tåge smækkede bilens forrude på vej til forhandleren.

B-konge
B-konge

Våddragt, hjelm, handsker, støvler og lidt nervøsitet for at vide, hvordan en motorcykel ville opføre sig med sådan en kraft og drejningsmoment under våde forhold, da vi husker, at de tal, der er tjekket i banken, er af 171 hk og 13,8 kg.

Ruten har været ret enkel, for som du vil se på billederne, var dagen ikke ledsaget for at lave ballade, men det var nok til at drage nogle konklusioner:

B-konge
B-konge

Som du ser det, skiller to ting sig ud: dens meget brede tank og dens enorme lyddæmpere. Ved siden af er resten af cyklen minimalistisk, startende med dens lille forlygte, som rummer et meget læseligt instrumentpanel, styret af omdrejningstælleren. Det Kontakt, ligesom ham styring af dashboard instrumenter og valg af de to effektkurver, er placeret på tanken. Det hele foregår på en krom del. Dette, sammen med små detaljer såsom den forkromede gaskabeludgang, fremkalder en arv fra specialcykler.

B-konge
B-konge

Vi drejer tændingsnøglen, og vi giver starteren. Det begynder straks at spinde, men det er en lyd du ikke forventer i forhold til størrelsen af de lydløse. Stående der forventede jeg lidt mere dårlig mælk.

Stillingen er forholdsvis behagelig. dens lavt og smalt sæde gør det lettere for mellemstore mennesker at nå jorden relativt let (deres 259 kg verificeret under løbeforhold, fremkald ikke tøven med dine fødder i lavhastighedsmanøvrer). Og selv for høje mennesker som mig, der er omkring 1,90 m, finder du alt perfekt placeret. Problemet for høje mennesker kommer rullende, fordi benene er lidt højere end deres optimale placering på siderne af tanken, og dette er så bredt, tvinger til at skille dem langt fra hinanden og med det, tæerne på fødderne.

B-konge
B-konge

Stå stille, vægten er mærkbar. Denne er tungt belastet på forhjulet, og styretøjet, udstyret med støddæmper, under 40 km/t føles stift. Ved denne hastighed har motorcyklen en tendens til at lukke styretøjet i retning af svinget, en detalje, som de første par gange får dig til at rynke panden ved at tænke på forhjulets greb, især i vådt tilstand, men senere indser du, at det kun er en fornemmelse, og cyklen går aldrig i stykker.

I forhold til strøm, dette vises i overflod, og hvis det ikke er for gearindikatoren på bordet, nogle gange du ville ikke vide, hvilken hastighed du kører. Den reagerer fra 2.000 omgange uden tøven, op til 10.500, med et helt fladt stræk. Men på intet tidspunkt skræmmerDen er føjelig som en killing, hvis man klapper den, og voldsom som en tiger, hvis man vil kilde den.

Det fornemmelsen af bremserne, i det våde, fandt jeg dem meget gode til deres dosering. Med hensyn til dens kraft har jeg ikke været i stand til at sætte dem i problemer (jeg ville hellere have sat mig selv), men tilsyneladende burde det ikke give problemer at stoppe det.

Bemærk endelig, at ændrede effektkurven i B-tilstand, er motorcyklen begrænset til 120 hk, optimale forhold for cirkulation i byen og i det våde.

Motoviedo
Motoviedo

Min tak til Motoviedo for dagen for prøver og den opmærksomhed, der gives.

Anbefalede: