Højdepunkterne i 2008, ifølge Pau Vidal
Højdepunkterne i 2008, ifølge Pau Vidal

Video: Højdepunkterne i 2008, ifølge Pau Vidal

Video: Højdepunkterne i 2008, ifølge Pau Vidal
Video: Göbekli Tepe og Stone Hills kulturdokumentar | ET STYKKE 2024, Marts
Anonim

Og til sidst, selvom med en lille forsinkelse (klokkerne fangede mig på et ubestemt tidspunkt på vejen i USA, og nu skriver jeg til dig fra en bar i Washington DC) som mine kolleger sender jeg dig min personlige mening om højdepunkterne i 2008 i motorcyklernes verden. I betragtning af forsinkelsen (tag det ikke for seriøst), viser det sig, at næsten alle mine kolleger Moto22-redaktører allerede har skrevet deres kronikker, og for at undgå at gentage mig selv, snød jeg lidt. Jeg har byttet "det bedste" til "højdepunkterne", og det har givet mig mulighed for at inkludere nogle knap så positive ting, som også skete i 2008.

Jeg har forsøgt at vælge noget som "stempler" for at gøre det mere flydende, konkret og behageligt. Hvad synes du. Her er ti arrangementer (grundet det faktum, at antallet er rundt), som jeg synes har været de mest fremragende i løbet af året, selvom rækkefølgen ikke har mere værdi end den at bestille elementerne mere eller mindre tematisk.

Hvis vi starter med MotoGP, tror jeg, der er generel enighed, når vi opsummerer sæsonen på få sekunder: Rossis spektakulære overhaling af Stoner i proptrækkeren fra Laguna Seca. Fantastiske. Jeg ved ikke hvor mange gange jeg har set det på video. Den beslutsomhed, styrke og energi, Rossi viste ved at genvinde titlen, var klar, og intet og ingen kunne modsætte sig det i løbet af året.

Stadig i MotoGP vil jeg også fremhæve podier til Pedrosa og Lorenzo i begyndelsen af sæsonen. Hvor glade vi lovede hinanden i april! Ekkoet af deres præstationer i den tidlige sæson fik os alle til at drømme. Den stærke rivalisering mellem de to virkede som om den ville feje alt på sin vej væk, og den var knap nok tilbage i en forårsbrise. Ser vi på den positive side, står vi over for 2009 med to kørere fra vores land med mulighed for at kæmpe om mesterskabet.

Et andet enestående stempel for mig har været soliditeten af Troy Bayliss ved SBK verdensmesterskab i det år, du går på pension. Han har gjort et uvurderligt stykke arbejde med at fremme den stigende værdi af SBK'er og har vist os, at den, der gik på pension, var en af de helt store. Vi vil savne dig, Troy. Pilot og levering i sin reneste form indtil årets sidste løb. Og et mesterskab i en opadgående trend, der giver et show og vækker mærkernes interesse.

Går jeg videre til andre mindre behagelige emner, vil jeg fremhæve billedet af præsentationen af den buddhistiske hjelm med tilstedeværelsen af Pere Navarro. Svært at tro på. Det var ikke den 28. december. Hvis nogen stadig var i tvivl, var det den håndgribelige demonstration af, at trafikdirektøren ikke forstår motorcyklernes verden. Så simpelt er det. Han forstår ikke motorcyklen eller motorcyklerne. Og af denne grund har hans besættelse (eksplicit og implicit) været at reducere antallet af motorcykler i omløb. Så klart.

Og så hårdt var det nådekup, som motorcyklen sidst på året har beskæftiget sig med den uretfærdige revision af registreringsafgiften. En sammenlignende klage med bilen, når den er værst, med markedet klart faldende. Et tiltag, der har til formål at reducere motorcykelregistreringerne yderligere, i dette tilfælde ved hjælp af afgiftsvejen. Rør ved vores lomme. 2008 er blevet afvist med denne foranstaltning, der vil gøre det år, vi lige er startet, endnu sværere. Det er kun tilbage at fortsætte med at kæmpe og gøre vores proteststemme hørt.

Det sjette element, som jeg vil fremhæve, står i kontrast til de foregående: i de sidste 3 år har de tilmeldt sig mere end en million motorcykler i Spanien. Dette er et meget vigtigt tal, der tydeligt viser, at motorcyklen forbliver i det spanske samfund. På trods af hvem der bliver ked af det. Det er motorcykler, der er aktive. Og selvom 2009 er et vanskeligt år for salget af nye motorcykler, burde den akkumulerede størrelse af den spanske flåde give motorcykelsektorens forhandlere, værksteder og butikker mulighed for at overleve. Selvfølgelig bliver det tid til at omorganisere, og det bliver ikke lette år, men jeg synes, der er tilstrækkeligt grundlag for at komme videre.

Også at være optimistisk var succes med den årlige fejring af motorcykeludstilling i Spanien. I år spillede MotoOh! i Barcelona, og det var fyldt med mennesker, med adskillige stande og de fleste af mærkerne. Der var nogle rungende undtagelser, men den årlige motorcykelverdensbegivenhed var en succes, der gav et mål for, hvad motorcykelverdenen repræsenterer i Spanien. Det er klart, at det ikke er et stort show i stil med Italien eller Tyskland med verdensproduktinnovationer, men det har været vigtigt at kunne konsolidere sit eget arrangement efter mange årtier som et appendiks til biludstillingen. Salonen skal være en stor årlig festival for motorcyklen. I år ses vi i Madrid.

Når jeg går videre til produktemner, vil jeg fremhæve Honda CB1000R lancering. Det var længe siden, jeg fornemmede, at Honda ikke udgav noget spændende. De mest interessante seneste lanceringer har været fra europæiske mærker, mens de japanske mærker, især Honda, så ud til at have siddet fast i de nyttige cykler og de endeløse restilings, ud over rigorernes superbiler. I denne forstand forekommer Honda CB1000R for mig at være en vigtig lancering for et godt mærke, der minder os om, hvor vigtigt det er at drømme om attraktive motorcykler på daglig basis. Hvis derudover, som det ser ud til, de to prototyper, der blev præsenteret på MotoOh!, bringes til serien, ville de være en fantastisk gave til at oplive markedet.

I løbet af 2008 har der været talrige lanceringer af mange mærker, og det forekommer mig at være et stort ansvar at skulle fremhæve blot ét mere. Jeg synes dog, der er én, der har fortjent det, især for at være i et meget forsømt markedssegment. Det handler om BMW F800GS, en motorcykel, der straks er blevet godt modtaget af markedet, og som for mange af os repræsenterer det autentiske reinkarnation af det mytiske og længtes efter Africa Twin i en BMW. En stor succes for det tyske mærke, som dominerer det store trails-segment med jernhånd, og som med denne maskine er sat i et markedssegment, som er blevet utroligt forsømt de seneste år af næsten alle mærker.

Og endelig vil det tiende frimærke være noget overraskende for mange. jeg mener Harley Davidsons 105 års jubilæum i Barcelona. Selv med den sorte sløring af at have sprunget over tilstedeværelsen i MotoOh!, var Harley Davidson Spain i stand til at organisere en begivenhed, der var åben for offentligheden og borgere, der var fuldt forbundet med byen. Titusindvis af mennesker, der normalt ikke lever motorcyklen, kom for at dele med de motorcyklister, der kom til byen, hvad der var en stor kollektiv fest på de dage. Når tingene er organiseret godt, reagerer offentligheden ud over de sædvanlige grupper. Sådan vokser motorcyklen i Spanien. Jeg synes, de andre mærker bør notere sig, hvordan en mærkebegivenhed kan gøres til en stor bekræftelse og beundring for cyklen.

Der har været ti tryk omhyggeligt udvalgt og kort kommenteret for ikke at trætte dig. Mange flere er blevet efterladt i pipelinen (den Dakar aflysning, lancering af nye modeller, biker demonstrationer, CEV, …), men du var nødt til at vælge, og til sidst var det de ti. Personlig mening og særlig vision. Du ville helt sikkert have valgt et par forskellige: nogle ville ikke være mellem klokken ti og andre ville være trådt ind på deres plads. Det er ikke nødvendigt at give tilladelse til at være uenig, fordi mangfoldighed beriger, så jeg afventer dine kommentarer.

Og da det sædvanlige i disse datoer er at lave lister med tolv som klokkespillet og ikke ti, vil jeg slutte med to personlige fakta om mine, naturligvis relateret til motorcykler. Den ene er min indlemmelse for et par måneder siden i teamet af redaktører af Moto22. Noget, som jeg lever med stor entusiasme, og som er en læreproces. I de 30 indlæg, jeg har udgivet, har jeg mærket varmen fra dem, der læser os, og støtten fra hele teamet af redaktører, der har taget imod mig som en mere fra dag ét. På kort tid føler jeg Moto22 som mit hjem, og vi har et 2009 foran os fyldt med ideer, forslag og projekter. Du vil opdage dem.

Den anden personlige begivenhed har været skiftede cykler i min garage i løbet af 2008. Kort før årets start købte jeg en Yamaha MT-01, en meget personlig motorcykel (kan man lide det eller ej) med en enorm motor og et enormt drejningsmoment. Med en ejendommelig kørsel har jeg nydt det så meget på de kurvede veje, at det er faldet omkring 13.000 kilometer i dette første år, hvor jeg nyder det. Og i maj frigav jeg hans garagekammerat, en "lille" BMW R1200GS Adventure. Jeg gik til forhandleren for at se 800'eren, men den fangede mig. Og jeg faldt. Siden da har jeg kørt næsten 17.000 kilometer, og det glæder mig. I mange år har jeg været en af dem, der troede, at motorcykler med "perolos" (BMW's boxermotorer) var forældede, men jeg indrømmer, at jeg altid kiggede tilbage på GS'eren. Og da jeg rejste gennem Amerika eller Europa med min Africa Twin eller min TransAlp, og jeg fandt alle de GS fuldt udstyret til at rejse, tænkte jeg, at så mange mennesker ikke kunne tage fejl. Fra begyndelsen er den stationære lydstyrke imponerende, men i bevægelse har den en utrolig stabilitet og ædelhed. Nå, flere detaljer når vi laver testen i Moto22, som jeg vil debutere med i løbet af de næste par dage. I alt har jeg kørt omkring 30.000 kilometer på motorcykel i 2008, nydt fra start til slut.

Jeg ruller ikke mere. Lad os nyde 2009 oven på vores motorcykler. I løbet af året vil vi normalt befinde os på denne virtuelle planet og en dag på vejen, som er vores levested. Jeg er allerede vild med at tage tilbage til Spanien og start 2009 på motorcykel næste weekend efter så mange kolde dage i USA. V'er på vej.

Anbefalede: