BMW K 1300 S, touchdownet
BMW K 1300 S, touchdownet

Video: BMW K 1300 S, touchdownet

Video: BMW K 1300 S, touchdownet
Video: 🚂 BMW K1300S - Технологический Шедевр 👏! 2024, Marts
Anonim

BMW K 1300 S øger sin kraft fra 167 til 175 heste og leverer dem med tusind omdrejninger mindre, med 9.250. Momentet øges også til 140 Nm ved kun 8.250 o/min.

Ved første øjekast er de mest bemærkelsesværdige ændringer i formen af kåben, som nu er smallere og slankere i toppen. Optikken på bagsiden ændres også, som nu er LED'er og lygtebeskytteren, som er gennemsigtig, hvilket giver den et mere moderne look end i forgængeren.

KØREFØLELSER

Til præsentationen af den nye K 1300 havde BMW forberedt os en rutemåler på godt 200 kilometer, hvor alle slags veje var blandet, fra motorvej til sekundære veje og et sjovt område med bjergkurve.

Billede
Billede

Den første cykel, jeg tog på, var K 1300 S, den mest sporty model i hele serien. De første 50 kilometer af ruten skulle være på M40 og derefter motorvej A3. Efter hurtigt at have tilpasset mig holdningen og kontrollerne på K 1300 S, begyndte jeg snart at nyde det.

Motoren presser meget, meget i hele omdrejningsområdet. På trods af at det er en "firer i rækken", er sandheden, at det er lige meget hvor lave omdrejninger vi har på cyklen, du giver den gas i hvilket gear den er og du har et svar.

Over 6.000 omdrejninger bliver dette skub virkelig bemærkelsesværdigt, og du skal tage hårdt fat i styret, hvis du ikke bogstaveligt talt vil blive kastet bagud. Det er fra dette regime, at motoren viser al sin karakter, med en styrke, som få supersportsvogne på markedet har.

Billede
Billede

Når vi ruller på motorvejen, ruller vi ved det mindste hint til højre knytnæve med meget højere hastigheder end de lovlige. De 254 kilo, som sættet vejer, kombineret med meget stive affjedringer og god aerodynamisk beskyttelse, giver os den balance, vi har brug for på hurtige veje.

Den nye K 1300 S har en mere stiliseret kåbe end sin forgænger, selvom det er svært at se forskellene med det blotte øje. Det er frem for alt i toppen og på skærmen, hvor ændringerne er mærkbare, da den nye cykel er 18 millimeter smallere i det område.

På trods af størrelsesreduktionen er den aerodynamiske beskyttelse god, og det er ikke nødvendigt at gå for lavt, så hovedet ikke går tilbage. Kørepositionen, selvom den er ret racing, trætter slet ikke håndleddene, da semi-styret er placeret over ratstammen.

Billede
Billede

I de hurtige og brede kurver på motorvejen var K 1300 S meget stabil hele tiden. Selv på trods af den kraftige vind den dag uden for Madrid, opretholdt K 1300 S den bane, som vi havde markeret for den uden bevægelser af nogen art.

Snart, meget hurtigere end jeg troede, måtte jeg forlade motorvejen og følge anvisningerne fra "BMW Zumo"-navigatoren, som alle motorcykler udstyrede (valgfrit). Denne er let at aflæse og er placeret over tanken, lige mellem styrepinden og påfyldningsstudsen.

Jeg havde aldrig brugt en browser på en motorcykel, men sandheden er, at den virkede ret nem at bruge, takket være klar og meget visuel grafik. Det eneste problem er, at du skulle løfte hovedet lidt for at kunne læse det uden at tage øjnene for langt fra vejen, men ellers virker det som en stærkt anbefalet mulighed for dem, der rejser meget i ukendte områder. Derudover sker det ikke som med andre taktile apparater, dette kan bruges med handsker på.

Billede
Billede

Så var det tid til at lave en lille smule langsommere kurver end motorvejens. Jeg blev positivt overrasket over K 1300 S på denne type terræn, da den er meget nem at komme i sving selvom det er en lang og ret tung cykel.

Ved udgangen af disse skal du være forsigtig med gassen, for den firecylindrede motor går ikke med overvejelser af nogen art. Det er rabiat, og vi må ikke begå den fejl at gå af gas med et gear mindre end nødvendigt, for det kan få os i problemer. En stærkt anbefalet mulighed er traction control systemet, for at forhindre de 175 heste i at løbe amok mod os.

Vi passerede et par områder med forbundne hurtige sving, hvor jeg fandt det meget nemt at flytte cyklen fra den ene vej til den anden.

Billede
Billede

Vejen, der forbinder A3 med Chinchón, et område, som mange motorcyklister i hovedstaden vil kende, har også lange strækninger, hvor det var svært at holde sig tilbage og ikke give frie tøjler til de 175 heste på K 1300 S. Så videre nogle gange ankom vi meget hurtigt til hjørneområderne, der fulgte de lange lige strækninger, og det var på tide at teste bremsernes effektivitet.

Følelsen af både håndtaget og pedalen er god, og bremsekraften er så stor, at en finger er nok til at stoppe cyklen ved indgangen til kurverne, noget der skal værdsættes i en "højtflyvende" model som denne. Standard ABS'en kan slås fra, men jeg må sige, at jeg på intet tidspunkt har bemærket det mindste tegn på indbrud på trods af, at noget af opbremsningen var ret forhastet.

På trods af at BMW placerer dette koncept og kraft som en konkurrent til Suzuki Hayabusa, CBR 1100 XX eller Kawasaki ZZR 1400, er sandheden, at K 1300 S forekom mig en meget mere overskuelig og sjov motorcykel end disse tre konkurrenter., især i områder med langsomme kurver, hvor den viste, at den kan tilbyde sjove øjeblikke meget tæt på dem i en sportsvogn med mellemvolumen.

Billede
Billede

K 1300 S kommer til salg den 5. marts, og prisen vil være 18.100 euro. De tilgængelige farver er en smuk metallisk grå, der ser næsten hvid ud, orange eller en kombination af sort, grå og rød, der fremhæver hendes slanke figur og giver hende et meget attraktivt udseende. Denne pris inkluderer udstyret, de opvarmede greb og indbygget computer.

Billede
Billede

Vi ankom hurtigt til Chinchón, hvor det efter en lille hændelse med en civilvagtpatrulje på grund af de røde nummerplader var tid til at skifte motorcykel. De andre muligheder var K 1300 R eller GT, men jeg havde på fornemmelsen, at den mest alsidige af dem alle var S, og jeg tog ikke fejl …

Anbefalede: