Indholdsfortegnelse:

BMW F800R, testen (1/4)
BMW F800R, testen (1/4)

Video: BMW F800R, testen (1/4)

Video: BMW F800R, testen (1/4)
Video: BMW F800R Acceleration 0-200 km/h 2024, Marts
Anonim

Denne uge, fra BMW Triocars hånd, bringer vi dig en tysk motorcykel, den BMW F800R, lige ankommet til forhandlerne, og som vi allerede bragte jer tættere på for lidt over en måned siden, da Pau deltog i præsentationen, der blev holdt i Barcelona. Som ved den lejlighed hjalp vejret slet ikke, men til sidst har jeg kunnet drage den underlige konklusion.

Som vi nævnte, er BMW F800R Den kommer for at fuldende F-serien sammen med F800S og F800ST introduceret i 2006 og senere F800GS og F650GS; alle udstyret med den samme parallelle tvillingmotor. Æstetisk minder den meget om sin ældre søster, K1300R, og selvom den er mindre, føles den stadig fantastisk ved sine kontroller.

BMW F800R, første indtryk

Det tyske mærke har besluttet at inkorporere mere almindelige elementer i denne motorcykel, for at give den en mere konkurrencedygtig pris. I den forreste ende skal man således ty til en konventionel gaffel og den endelige transmission det er lavet af kæde, hvilket eliminerer remmen, der udstyrer sine søstre S og ST. Efter min mening vil de måske undgå det større krafttab, som motorcykler udstyret med bælte lider af i forhold til dem, der er udstyret med kæde, hvilket fremhæver deres sporty karakter.

BMW F800R
BMW F800R

På fronten skiller dens dobbelte forlygte i forskellige størrelser sig ud (den minder mig om Popeye), som går forud for et bord med ure dannet af en dobbelt overlejret kugle (speedometer og omdrejningstæller) og et display til højre, der rapporterer en masse data: total og to delkilometer, tid, strømforbrug, gennemsnitsforbrug, gennemsnitshastighed, rækkevidde, temperatur, stopur og indkoblet gear. Som ekstraudstyr kan du markere dæktrykket og nogle andre yderligere data. Bortset fra den samlede og delvise tur, styres resten fra en knap placeret i den øverste del af venstre ananas (hvor den korte/lange kontrol ville gå). Endelig, boksen lyser automatisk afhængigt af det udvendige lys, selvom jeg i en eller anden meget oplyst tunnel observerede, at den tændte lidt sent.

Hvis vi fortsætter med betjeningen, på venstre ananas har vi også aktiveringen af de fire blinklys, hornet og blinklyskontakten, konventionel, hvilket efterlader BMWs tendens til at sætte en knap på hver ananas og en anden for at frakoble dem. Men hvordan tyskerne er meget deres, Nyheden er medtaget i lygtekontrollen, som også virker til at aktivere fjernlysene på en meget lignende måde som biler: At sætte fingeren bag betjeningen og skubbe fremad aktiveres fjernlysene. Går man baglæns, aktiveres delefiltrene. Ved at trykke, brister, som i resten af motorcyklerne.

På toppen af den rigtige ananas, opvarmede greb forbindes (Hvor var jeg varm i weekenden) og motorcykelstopknappen, som inkluderer at trykke ned, startknappen (en anden måde at komme ud over det sædvanlige). Lysene tændes automatisk, så snart motoren startes.

BMW F800R
BMW F800R

Stillingen er meget behagelig. Fødderne er ret høje, men styret er meget tæt, så du bevarer en nogenlunde oprejst stilling, der ikke på noget tidspunkt trætter dine håndled. Sædet er meget bredt bagtil og smalt i området af den falske tank (dette er placeret under sædet). Med disse former letter det sporty eller turistkørsel, alt efter hvad du foretrækker. Pilotområdet ender i en lille pukkel, som er med til at stoppe bagenden og forhindrer passageren i at rulle fremad ved opbremsning. Derudover integreres den perfekt med det valgfri sædebetræk.

Men jeg forestiller mig, at du allerede er træt af at høre data. I morgen skal vi en tur

Anbefalede: