Sportsspecial: koncept for en sportscykel
Sportsspecial: koncept for en sportscykel

Video: Sportsspecial: koncept for en sportscykel

Video: Sportsspecial: koncept for en sportscykel
Video: Just a Normal Bike Math: 0.5 х 2 = 1 Wheel 2024, Marts
Anonim

Vi fortsætter med den Special af sportsmotorcykler, som vi har forberedt til dig. Og at starte intet bedre end at gøre det i begyndelsen, kommentere på sportscykel koncept og de tegn, der kendetegner dem.

Hvad forstås som en sportscykel? Nå, hverken mere eller mindre end den motorcykel, der studeres og tænkes at tilbyde den højest mulige ren ydelse. At være den hurtigste tidtager, have den bedste og hurtigste acceleration, den bedste og hurtigste kurvekørsel, den største stabilitet, den bedste bremsning og den største smidighed. Til dette er mange detaljer, der er meget nemme at opdage med det blotte øje, særligt forbedret, og alt, der ikke hjælper med at sænke tiendedele, undværes.

bmw-hp2-sport
bmw-hp2-sport

Lidt eller nok overflade på kåben, motor og krop på motorcyklen dækket i sin helhed, gaffel med få grader af udskydning (for at prioritere smidighed), lavt styr eller halvstyr i højden af sadelpinden, højt sæde, dæk med en generøs båndslidbane og bredde foruden lille tegning.

Forstærkede bremsesystemer med store skiver og calipre, især de stærkt forstærkede forreste. En meget let bagende med en testimonial og angiveligt et passagersæde eller direkte fraværet af det (det er et sted at komme af vejen på ethvert givet tidspunkt), med baghjulet normalt meget flyttet bagud af en stor svingarm og gode doser aggressivitet i sit design. De er almindelige og synlige træk ved alle sportsvogne uden undtagelse, hvad enten de er lavt eller stort slagvolumen.

cagiva-mito-125-eksempel-på-lille-sportsbil
cagiva-mito-125-eksempel-på-lille-sportsbil

I detaljerne, der ikke ses med det blotte øje, skiller to sig ud over resten: dens lave vægt og dens høje specifikke kraft. I dag er det almindeligt at have en sportsvogn mellem 600 og 1000 c.c. er mellem 190 og 200 kg uden benzin. I specifik effekt i et par år og frem for alt taler om 1000 cc sportstøj. de er omkring 200 CV pr. liter: næsten 1 CV per kilo vægt. Vi begyndte at tale sportsligt om det ideelle kraft-vægt-forhold.

I sportscyklen, selv når man taler om standardmodeller og egnet til cirkulation, søges maksimal lethed, da både den samlede masse og den, der er ophængt på hjulene, meget direkte påvirker dens håndtering og reaktioner og derfor alt nævnt ovenfor. Men også, modstand og hårdhed i dets komponenter skal rystes.

Af denne grund vil vi se de bedste legeringer og de mest udsøgte materialer i sportssko. Mange komponenter i både motoren og cykeldelen kommer til at blive set, som om de var juveler. Forfinelsen her er maksimal, og der ligger en stor del af værdien af sportsskoene … og endda deres æstetik.

bmw-s1000rr-on-carbon-fiber
bmw-s1000rr-on-carbon-fiber

Kulfiber er for eksempel i stigende grad til stede i forskellige dele af kåber, sideskørter, skærme, hjul eller udstødningssystemer (hovedsageligt lydløse). Aluminium er holdt op med at være en luksus for årtier siden og er normalt hovedkomponenten i chassiset. Luksuspositionen i dag er uden tvivl indtaget af titanium og magnesium, førstnævnte mere udbredt på gaden på grund af dens høje modstand og holdbarhed, da sidstnævnte er meget let (og udsøgt at se på, MV Agusta 750 Series Gold igennem) er det som dyrt, da det er ømtåleligt for et miljø så fjendtligt som gaden.

Dyd eller mangel, er det nødvendigt at smide en myte væk om, at mange brugere stadig assimilerer mere og ender med at blive en god skuffelse. Sportscyklen er ubehagelig i designet. Og det burde være sådan, at søge den største effektivitet. Rytteren, når den først er på den, belaster en masse vægt på forenden og derfor på sine egne håndled for at få større kontrol, bedre vægtfordeling og respons i kurver. En effekt, der åbenbart er mere værdsat ved opbremsning, hvor det med den bremsekraft, motorcykler har, normalt koster mest er at bære vægt bagefter.

aprilia-rsv-mille-r
aprilia-rsv-mille-r

Det er for almindeligt at fordreje begrebet komfort i en sportsvogn. På den ene side søges der mere og mere for, at rytteren bliver mere integreret i gruppen og for at hans position bliver så tålelig som muligt. Men det er tydeligt, at med sæder på meget få centimeter tykke og hårde (du skal mærke, hvad der sker i baghjulet og affjedringen), skal faste affjedringer (dårlige for huller, men nødvendige for høj ydeevne på asfalt) og positionen være mest gunstigt som muligt for aerodynamik, er komfort henvist til et meget relativt plan. På passager-/pakkeniveau taler vi ikke engang: sportsskoene var designet til at bære en enkelt person, til piloten. Lidt mere at tilføje.

På grund af den ejendommelige opfattelse af komfort, som en sportsmotorcykel har, er de motorcykler, der kræver et minimum af god fysisk kondition fra førerens side. Eller i fravær af sidstnævnte, hans offerevne og præferencer. Det er opfyldt, at af fnat med fornøjelse ikke klør. Hvis det er det første tilfælde, at vi bevidst accepterer dyderne og manglerne, vil det være mere tåleligt at nyde at brænde kilometer på dem på vejen. Hvis det er sidstnævnte er der ingen din tante, du skal være i en minimumsform til hvor meget mere vi klemmer på hende. At blive efterladt efter en kilometer eller runde i et kredsløb lavet af ræve med stivhed selv i tænderne er et meget tydeligt symptom på dette.

suzuki-gsx-r-1000-2005-crusade
suzuki-gsx-r-1000-2005-crusade

Og det er, at selvom en sportsvogn er en fornøjelse dynamisk set i sit naturlige miljø, når kravene begynder at nå sit loft. det er ikke i nogens hænder at bevare kontrollen. De intense accelerationer de tilbyder, den kraftige opbremsning… Jeg går ikke engang ind på aspektet af inerti ved høje hastigheder, de får hele kroppen til at være i spænding. Og over for uforudsete hændelser som et eventuelt piskesmæld uden større konsekvenser eller udskridning, er det tid til at tæmme udyret og modvirke svigtet. Hvilket er mærkbart.

Derfor skal vi også have lige så meget beundring for dem som mere respekt, selvom det er muligt end en normal motorcykel, for det er nemmere, end vi tror, at al deres kapacitet kan vende sig imod os … selv i de mest fjollede situationer, som vi sikkert alle kender, har set eller er blevet fortalt mere end én. Endda sjovt i et givet øjeblik, men samtidig får den syge i hvert fald gåsehuden.

ducati-1098
ducati-1098

Dette er den første del af specialen, hvor vi håber, at det vil være meget tydeligt for de fleste neofytter om emnet (og at det også vil være en behagelig anmeldelse for de mest erfarne) hvad er en sportscykel. Da det er for almindeligt, at den ikke særlig korrekte afklaring af det fører til mange overraskelser for mange passionerede (især nye) brugere af dem. Ikke altid med meget behagelige resultater eller forbliver blot som minder om sjove og didaktiske anekdoter. Men som i alt, at holde tingene klare og med et hoved er de fuldstændig beundringsværdige maskiner og som giver en nydelse af motorcyklen med et plus af intensitet, som kun en sportsvogn kan give.

Anbefalede: