Indholdsfortegnelse:

Ducati motorcykler: 916, 996 og 998
Ducati motorcykler: 916, 996 og 998

Video: Ducati motorcykler: 916, 996 og 998

Video: Ducati motorcykler: 916, 996 og 998
Video: Ducati 916 - The Most Beautiful Motorcycle Ever Made 2024, Marts
Anonim

Hvis vi skulle vælge en anden mytisk model af ducati motorcykler bortset fra Monster fra Ducati fabrikken, ville dette uden tvivl være saga, der går fra Ducati 916 til 998.

Hvordan kunne det være anderledes, hovedlinjerne i denne model, som forblev praktisk talt meget ens fra sin oprindelse, skyldes mesteren Massimo Tamburini, i samarbejde med Sergio Robbiano. Ligesom Ducati Monster blev modellen født, da mærket tilhørte Cagiva, og hele designet blev smedet fra dets tekniske centrum.

Ducati 916
Ducati 916

Ducati 916

Den første model kom på markedet i 1995, selvom der året før allerede var lavet en lille serie mhp. for at kunne homologere den til Superbike Championship. Motoren var baseret på den, der blev brugt i 888'eren, men revideret og optimeret for at opnå overlegen ydeevne.

Boringen Cylindrenes slaglængde blev 66 millimeter i stedet for 64. Dette sammenholdt med samme slaglængde på cylinderen resulterede i en slaglængde på 916cc. Desuden dækkede de sidste års konkurrence for 851/888-modellen allerede det samme, selvom denne motor ikke blev brugt i de kommercialiserede modeller. Det var selvfølgelig stadig en L-tvilling med desmodromisk fordeling og en total kraft på 115 heste ved 9.000 o/min og 92 Nm ved 6.900 omdrejninger. Alt sammen til en totalvægt på 195 kg, når den er tom.

Med hensyn til selve modellens design var to løsninger stærkt slående: på den ene side, vedtagelsen af en enkeltsidet svingarm, som udover at være ekstremt smuk, gjorde det hurtigere at skifte dæk under løb. På den anden side, udstødninger var placeret under halen, efter trenden skabt af Honda NR 750, for at opnå en stor renhed af linjer og en bedre aerodynamisk penetration.

Cykeldelen brugte de bedste komponenter på markedet: omvendt gaffel, styredæmper, Brembo-bremser og nogle andre lækkerier.

Motorcyklen forblev i produktion fra 1995 til 1998, på hvilket tidspunkt den blev erstattet af modellen 996. Under dens kommercialisering blev der skabt eksklusive versioner, såsom 916 Senna, 916 Senna 2 osv.

Ducati 996SPS
Ducati 996SPS

Ducati 996

I 1999 præsenterede Ducati sin nye model, 996 i tre varianter: basismodellen eller også kaldet Biposto, 996S udstyret med Öhlins affjedring og 996SPS motoren og endelig 996R, med en meget forbedret cykeldel og en endnu kraftigere motor.

Denne motor blev afledt af den, der blev brugt i 916SPS (Sport Production Special) med modifikationer af krumtapakslen, ventilerne, indsprøjtningen, indsugningen og udstødningen. Dens kraft blev dog reduceret til 113 heste ved 8.500 omgange, men nåede 93Nm ved 8.000 omgange.

Chassiset undergik nogle små ændringer, og nye lettere hjul blev tilføjet. Bremserne blev forbedret, og dæmpningen forblev Showa, men fuldt justerbar. I 2000 indførte den Marchesini fem-eger hjul i stedet for tre, som på 916'eren, forgaflen fik en ny anti-friktionsbehandling, og stødet blev Öhlins.

Ducati 996SPS bar kraften fra sin motor op til 125 heste, med et nyt design af chassis og dæk meget lettere. Som om det ikke var nok, blev gaflen i 2000 også til Öhlins som støddæmper. Endelig havde den regulering ved lanceringen af gaflen for at kunne tilpasse den til de forskellige kredsløb.

Den sidste variant var Ducati 996R, begrænset til 500 enheder og hvor dens motor fortsatte med 998 cc. Den vigtigste nyhed i denne nye motor var introduktionen af den såkaldte Teststretta (smalt hoved), hvor vinklen mellem indsugnings- og udstødningsventilerne kun er 25 grader. Dens effekt blev øget til 136 heste med et maksimalt drejningsmoment på 105Nm.

Testastretta motor
Testastretta motor

Affjedring fra den svenske producent, hel krop i kulfiber og meget mere stiliseret for at forbedre aerodynamikken. Chassiset forblev uændret, men bremserne fik nye fire-stempel calipre med meget tyndere skiver.

I slutningen af deres kommercialisering, som varede indtil 2002, modtog både 996SPS og 996R også en ny aluminiumsunderramme, for yderligere at reducere deres vægtindhold.

Som en nysgerrig bemærkning, i filmen Matrixen genindlæst, kunne du se en grøn 996 styret af Trinity. Da filmen blev udgivet i 2003 og produktionen af denne model var ophørt, besluttede Ducati at udgive en begrænset serie af denne model malet i grønt, men med den nye 998 som base.

Ducati 996 Matrix
Ducati 996 Matrix

Se videoen på den originale side.

Ducati 998

998'eren var den seneste i en succesrig serie og blev først markedsført i løbet af 2003. Den varierede meget lidt fra 996'eren, og tre forskellige versioner blev også markedsført, alle ved hjælp af Testastretta-motoren, der blev udgivet i 996R. Som i den forrige generation adskiller brugen af forskellige producenter af dæmpning, kulstofdele og kraftigere motorer hver af 998, 998S og 998R modellerne.

Ducati 998S
Ducati 998S

Som en nysgerrig bemærkning har jeg en partner, der har en Ducati 998S med mere end 90.000 kilometer. Ja, jeg har ikke skrevet noget ekstra nul. Du er ved at ramme de legendariske 100.000 med en sportscykel, der ikke var kendt for at være pålidelig. I en samtale med ham fortalte han mig, at han kun gjorde det producentens anbefalede vedligeholdelse vedrørende spænding og udskiftning af remmene. Han sender affjedringerne til reparation hver cirka 20.000 kilometer for at holde dem i perfekt stand, og han har skiftet koblingen tre gange, hvilket ikke er dårligt i betragtning af, at det ikke er i oliebad.

Til sidst skifter jeg dækkene hver 2.000 kilometer, og jeg vil kommentere dette, så du kan få en idé om, hvordan denne motorcykel er blevet behandlet i forhold til brugen af dens fordele. Jeg håber, at jeg ved 100.000 kan lave en lille hyldest. La Luci fortjener det.

Anbefalede: