Indholdsfortegnelse:

Aprilia ART, prototype, CRT eller Super Superbike?
Aprilia ART, prototype, CRT eller Super Superbike?

Video: Aprilia ART, prototype, CRT eller Super Superbike?

Video: Aprilia ART, prototype, CRT eller Super Superbike?
Video: MotoGP Engine Configurations Comparison 2024, Marts
Anonim

Jorge Martínez "Aspar" hold annonceret den farve, som din MotoGP Aprilias ART vil bære i den næste sæson af den førende kategori. Med Power Electronics som hovedsponsor var det klart, at de ville opgive Mapfres røde dominans eller den gule på de berømte sider til fordel for blå. Det valgte design har ramt sømmet på hovedet og minder om succesen med en anden Aprilia, Álvaro Bautista's i 125cc. På den anden side, da Dorna præsenterede pakken af foranstaltninger, der ville tillade indtræden af de såkaldte CRT'er, frygtede jeg, at MotoGP var ved at komme farligt tæt på Superbikes terræn, på terrænet for serieproduktion. Efter at reflektere lidt, forstod jeg, at selv hvis det var tilfældet, så havde dem, der havde invaderet prototyperne, været derivaternes mesterskab, ord forresten, og lidt kunne bruges på din grill. Med roen og visheden ved at vide, at vandet ville vende tilbage til deres kanaler, hver for sig, ventede man på ankomsten af CRT'erne som May-vand for at begynde at se deres sande potentiale.

Lad os i bund og grund opsummere En CRT er en teamejet motorcykel bygget med en serieafledt motor og prototypechassis.. Dets udvikling ville være i hænderne på holdet, med meget mindre budget end en fabrik. Tag eksemplet med Fausto Gresinis hold; køber Honda CBR1000RR-motoren og bruger FTR til at bringe chassiset ud i livet. På den måde undgås udlejning af motorcykler af mærkerne til holdene. Men vi kommer til sagen Aprilia. Noales har solgt den "komplette pakke", motor og chassis prototype til dem, der har anmodet om det. Virksomheden har åbenbart flere ressourcer og viden om sin motor, end FTR, Suter eller Kalex kan have. Bekymringen vendte tilbage, da vi så den første Aprilias ART rulle og fortsætter nu, hvor de næsten er klar.

For hvad er et prototype-chassis for organisationen? Simpelthen den der ikke er serieproduceret. Det vil sige, som Aprilia kunne bruge et chassis sporet til originalen men lidt ændret og overholder reglerne. Og her vil jeg gemme ordene, og jeg vil efterlade dig to billeder. På den ene side har du Eugene Lavertys Aprilia RSV4 fabrik. På den anden side Aprilia ART af Aleix Espargaró. Fokuseret på stativet, vil nogen spille syv forskelle?

Aprilia RSV4 - ART sammenligning
Aprilia RSV4 - ART sammenligning

Vi ser, at selvom de ikke er helt ens, er ligheden bemærkelsesværdig. Hvis det er og fortsætter sådan, synes alt at tyde på, at det gør det, ville vi stå over for en supercykel med en motor forberedt et godt stykke over grænserne for SBK, Bridgestone dæk og carbon skiver, som Dennis Noyes sagde. en Super Superbike. Idéen var åbenbart ikke glad for en stor del af folden, som peger på, at strategien vedr Italienere har draget fordel af en haltende regulering til at nyde fordelene ved at være CRT - seks motorer og yderligere tre liter brændstof - men med racerafdelingen aktivt involveret i projektet. Var dette ånden i den nye underkategori? Personligt tror jeg ikke, det handlede om at skære i omkostningerne ved at lade holdene sætte kunsten, viden og det gode arbejde for at bringe deres maskine til virkelighed, ikke om at give adgang til Biaggis motorcykel på steroider. Faktisk, da Aleix blev spurgt om ART i motorcykling, svarede han:

James Ellison med ART
James Ellison med ART

Dette kan dog også være vejen frem i en ikke alt for fjern fremtid, hvis verdensøkonomien fortsætter med at falde. Selvfølgelig ville det kræve Dornas årvågenhed og kontrol for ikke igen at falde i de futuristiske priser - med antallet af tal - på de motorcykler, vi har haft i 125 eller 250.

CRT-konkurrence, lige om hjørnet

Udviklingen af CRT'er er alles håb og en påviselig kendsgerning. Takket være deltagelse af piloter med masser og dokumenteret talent såsom Colin Edwards eller Randy de puniet disse maskiner kan placeres på kort tid, hvilket giver skræmmer til den mest haltende MotoGP. Faktisk vil jeg gerne understrege den tid, som den franske rytter opnåede i februar-testen i Jerez. EN 1’40.9, rullende derudover med jævne mellemrum. I 2010, Dani Pedrosa kvalificerede sig først på grid med en tid på 1'39.2, mens den sidste, Mika Kalio, kunne ikke gå ned 1'40,8. Som vi kan se, i et kredsløb, hvor prototypens bruttokraft ikke frigives som i Sepang, viser duoen af piloter med færdigheder og CRT på rette spor at være ret konkurrencedygtig.

Lad os også tage hensyn til den lille tid, de har haft til opsætningen. Vi tilføjer den brede margin til forbedring. Lad os nu tilføje de seks ekstra motorer. Tre liter brændstof mere … og vi vil indse, at det er muligt midtsæson-kørere som Colin eller Randy søger måske at kilde en aningsløs prototype. Vi kan se dem kl alt sammen fra 19. til 25. marts i de næste IRTA-tests i Jerez. Terningen er støbt.

Anbefalede: