Indholdsfortegnelse:
Video: BMW C 600 Sport, test (by- og motorvejskørsel)
2024 Forfatter: Nicholas Abramson | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-10 21:12
Vi kom på BMW C 600 Sport og det første, vi indser, er, at hun er en del mindre end sin søster BMW C 650 GT. Efter størrelse ligner den næsten en 300 eller 400 mere end en megascooter. Og det for de fleste høj det kan være et problem siden de vil ikke være så posede af plads som i andre.
Styret i en lavere position og sædet til gengæld højere gør min knæ, med min 1'90, komme til stik på enden af styret Når jeg vrider det til det yderste Og det er at læne sig tilbage hele vejen, for hvis vi læner os lidt mere frem, bliver tingene stadig lidt værre.
Når jeg har fundet en stilling, der mere eller mindre passer mig, laver jeg et par manøvrer for at komme ud af det sted, hvor jeg er parkeret, og dagens anden overraskelse ankommer. Igen når jeg drejer styret hele vejen har jeg problemer, men denne gang med bakspejle Siden håndtag de næsten rammer dem og du kan endda fange en finger. Dette må være en sportsgenre, for på Ducati får du tommelfingrene på tanken, og her pegefingeren på spejlene.
Vi kommer endelig i gang og observerer, at BMW C 600 Sport den er mere kraftfuld end motor. Giver indtryk af det din motor har en meget mere livlig respons og accelererer med mere dårlig mælk. Hans vægt i køreklar stand er omkring 12 kilo mindre, men jeg tror ikke det er der forskellen ligger. Vi bliver nødt til at vente med at gå ud på den åbne vej for at se, om motorens reaktion er anderledes.
Igen, så snart vi begynder at rulle, kiloene forsvinder som ved et trylleslag. Udover det BMW C 600 Sport den er meget hurtigere at styre og meget mere adræt i trafikken sammenlignet med BMW C 650 GTMen wow, det lyder stadig lige så koffeinfrit.
Pas på, jeg er ikke en af dem, der kan lide at gå rundt og skifte udstødninger, tænk heller ikke på det, men for at skelne med lyden en scooter med en 650cc motor og en anden med en 300cc f.eks. At de næsten lyder ens fjerner en smule følelser. Måske er det vores latinske karakter, og det er sikkert, at længere mod nord i Europa foretrækker de mindre støj, men BMW's prognoser er, at 75% af salget vil blive taget af Spanien, Italien og Frankrig. Og det siger sig selv, at de to første af os er Europas quemadillos, der taler om motorcykler (med tilladelse fra englænderne).
BMW C 600 Sport, der har det sjovt på vejen
Vi bevæger os ikke væk fra bytrafik og igen tager vi ud til vej. Fra starten af BMW C 600 Sport den opfører sig som nat og dag, hvis vi sammenligner den med den anden. Her hvis der er alvorlige forskelle. Mindre vægt betyder mindre inerti og en mere avanceret kropsholdning i en større tillid til forhjulet og ældre smidighed ved indgangen af kurverne.
Jeg sværger på, at jeg gjorde tusind og en dogging: tegne kurver helt oprejst, hængende ned, endda sætte benet ud på store gafler i den reneste supermotard-stil, lade cyklen læne så meget som muligt på udkig efter, at den gnider mod noget på jord. Intet, der var ingen måde. Og i alle tilfælde stabiliteten var fremragende. Ikke en eneste gang viste chassiset tegn på svaghed, eller affjedringen sagde, at Flanagan løsner op, at du ikke skal i en sportsvogn.
Hvad jeg ikke bemærkede nogen forskelle var i bremser. Hverken i dens magt eller i dens berøring. Det fremadrettede, korrekte, med bejdsemiddel og doserbart. Bagenden er derimod meget svær at betjene og med et ret hurtigt og brat ABS-indgang.
Og motor? Du vil spørge. Lagde du mærke til det forskelle? Nå ja, og bemærkelsesværdig. Da han kørte med BMW C 650 GT bag nogle andre journalister, der bar BMW C 600 Sport, ved udgangen af kurverne, kommenterede jeg, at jeg savnede at kunne sænke et gear, fordi selvom det åbnede i fuld fart, kunne jeg ikke skære afstanden. Jeg afslørede ikke alle mine oplysninger til dem, da jeg ud fra lyden af motorerne vidste, at jeg åbnede gashåndtaget allerede før dem, men af en eller anden mærkelig grund var kraftforsyningen mere progressiv.
En gang ved kontrol af BMW C 600 Sport mine mistanker blev bekræftet, og jeg lagde mærke til, at jeg kom ud af kurven, dens acceleration var overlegen. Hvad mere er, løsrev jeg mig fra de andre, da de nu gik med BMW C 650 GT. Da jeg var hjemme og roligt, da jeg gennemgik specifikationsarkene for de to modeller, kunne jeg se, at accelerationen fra 0 til 100 km/t. BMW C 600 Sport Det var på 7,1 sekunder, mens den anden tog fire tiendedele mere, for stor forskel for de 12 kilo, så motoren i det ene og det andet de har helt sikkert forskellige injektionskort.
Nå, det er okay at lave hooligan i bjergene, det er tid til at vende tilbage til motorvej. Vi vil se, om du ikke har mistet for meget komfort.
Anbefalede:
BMW R 1200 RS, test (motorvejskørsel og passager)
Tredje del af BMW R 1200 RS-testen, hvor vi opdager dens mere touring-side på motorvejen og i duo-kørsel. detaljer
BMW R 1200 RS, test (by- og motorvejskørsel)
Anden del af BMW R 1200 RS testen. I denne fortsættelse fortæller vi dig adfærden af den nye sport-turisme i by og vej
BMW S 1000 XR, test (motorvejskørsel og passager)
Test af BMW S 1000 XR. I denne tredje del fortæller vi dig om deres adfærd på motorvejen og med en passager, og fremhæver deres svage og stærke sider
BMW S 1000 XR, test (by- og motorvejskørsel)
Anden del af BMW S 1000 XR-testen. I denne fortsættelse fortæller vi dig adfærden af den nye sti i by og motorvej
BMW C 600 Sport, test (motorvejskørsel og passager)
Vi testede BMW C 600 Sport. I denne tredje omgang testede vi den grundigt på motorvejen og med en passager. Forsvarer du dig som scooter på lange ture? allerede