1951 Cushman Eagle, Scooterens manglende led
1951 Cushman Eagle, Scooterens manglende led

Video: 1951 Cushman Eagle, Scooterens manglende led

Video: 1951 Cushman Eagle, Scooterens manglende led
Video: 1951 Cushman Eagle "barrel spring" 2024, Marts
Anonim

Har du nogensinde prøvet at se tage et klassisk billede? Det gør jeg, og jeg må indrømme, at resultaterne nogle gange har været bedre end det, du ser på overskriftsbilledet. Mere end noget andet, fordi hvis du bemærker, at pigen er klædt i vintage, er Scooteren en Chusman Eagle fra 1951, foran ham er endnu en af disse ret rustne små hjulartefakter, bilen i baggrunden passer til æraen. Men hvis vi ser nederst til højre på billedet, kan vi se næsen af en kæmpe bil (jeg ved ikke om terrængående eller monovolumen), der indikerer, at billedet er aktuelt, meget aktuelt. Hvilket ville have vundet motivet med lidt mere omhu ved indramning!

Men da vi ikke er her for at tale om fotografering, men om motorcykler, vil vi tage et kig på historien om Cushman Eagle, det manglende led af nordamerikanske scootere, og det har intet at gøre med Vespa eller Lambretta, som er de scootere, som vi alle har i tankerne, når vi taler om klassiske modeller.

Wikipedia siger det Cushman blev skabt i 1903 og indtil 1936 var det dedikeret til at lave motorer til landbrugsudstyr. Ting som sprinklerpumper, plæneklippere eller endda både. Men i 1936 vendte virksomheden sin produktion og begyndte at fremstille scootere. De cykler af en noget mærkelig form og med små hjul, der var beregnet til at være et overkommeligt bevægelsesmiddel for alle. På sin vej blev Anden Verdenskrig krydset, selvom virksomheden vidste, hvordan man kunne udnytte krigsindsatsen og fremstillede Luftbårne versioner af deres scootere. I stil med den britiske Welbike blev Cushmans søsat sammen med faldskærmstropperne fra den amerikanske hær over hele verden. Der blev endda lavet versioner til at transportere post på militærbaser.

Cushman scooter
Cushman scooter

Den mest populære model var Cushman Eagle, som var i produktion ikke mindre end 16 år. En scooter, der mindede meget om en motorcykel, men i lille skala, med sin dråbeformede tank og det hele. Men i sit hjerte gemte han en rudimentær mekanik, der var hemmeligheden bag hans succes. Sideventils firetaktsmotoren havde en to-trins gearkasse og en centrifugalkobling. Skiftet blev betjent fra et håndtag på siden, og bagbremsen blev betjent med foden. Da det var en fuldt anvendelig scooter, manglede den en forbremse, selvom den nogle modeller nåede 250 cc slagvolumen. Stop ser ikke ud til at være på prioriteringslisten. Det samme som spørgsmålet om komfort, da der indtil de sidste modeller, der blev fremstillet i 50'erne, ikke var indbygget nogen form for affjedring. Alt i alt hvis en Harley Davidson med din tonnage ikke havde brug for dem, så noget så lille ville have dem.

Men den største nysgerrighed findes i gashåndtaget, som betjenes i modsat retning af det sædvanlige. Så for at få Cushman Eagle til at køre, skulle du dreje gashåndtaget i kørselsretningen, ikke mod som på alle andre motorcykler. En anden slående detalje er den unikke måde at dække motoren på, praktisk talt skjult bag et kabinet på den ene side og afdækket på den anden side, med udstødningen ubeskyttet eller noget lignende.

På nuværende tidspunkt er disse Cushmans prissat ret godt, fordi de allerede er ved at blive sjældenheder selv i USA, som er paradiset for motoriske sjældenheder. Herunder kan du se en video af en Cushman Eagle "Barrel Spring" fra 1951. Ikke at det er den bedste video i verden, men vi kan godt forstå, hvordan en af disse eksotiske løbehjul bevæger sig.

Som en sidste kuriosum Cushman endte med at sælge Vespa Fremstillet i Italien og omdøbt til det nordamerikanske marked. Men dens navn er stadig forbundet med den primitive Scooter med en plæneklippermotor.

Anbefalede: