Norton vender tilbage til Isle of Man, Stuart Garners forklaringer
Norton vender tilbage til Isle of Man, Stuart Garners forklaringer

Video: Norton vender tilbage til Isle of Man, Stuart Garners forklaringer

Video: Norton vender tilbage til Isle of Man, Stuart Garners forklaringer
Video: En dagbog med forfærdelige hemmeligheder. Overgang. Gerald Durrell. Mystiker. Rædsel 2024, Marts
Anonim

I sidste uge talte vi om projekt, der udføres af Norton, som vil blive vist ved dette års løb på Isle of Man. Dette projekt inkluderer en Aprilia RSV4-motor monteret på et Spondon-chassis med avancerede affjedringer og bremser signeret af Brembo og Ohlins. Den første reaktion var at tro, at de nuværende ejere af Norton, med Stuart garner, de var gået lidt amok. Hvad der sker er, at i motorcykelverdenen, når man genopliver et så mytisk mærke med det nuværende økonomiske panorama, skal tingene gøres med stor omhu og blyholdige fødder. Efter at have læst interviewet, som den nuværende ejer af mærket har givet Visordown, synes jeg, at tingene er klarere, og han tilbyder os en mere end interessant fremtid.

Vi kunne lave opsummeringen af interviewet med et par sætninger. Den første er, at det i dag ville tage dem tre år at få en konkurrencedygtig motor bygget fra bunden. Det andet er det i Norton er de ikke gået amok og de ønsker ikke at investere hele deres budget i konkurrence, dette er bestemt til udviklingen af gademotorcykler, hvilket er der, hvor ethvert mærkes forretning er. Så med disse lokaler meget klare i Norton har de gjort det bedste, de kunne gøre for at få noget "glans" til mærket i konkurrencer. På meget kort tid har de bygget en så konkurrencedygtig motorcykel, at de håber det i 2014 vil jeg være i stand til at nå placeringer på IOMTT-podiet. Og mens dette kommer, kan de konsolidere markedet for deres gadecykler og "skabe et navn" igen gennem mærkets merchandising.

Steve Hislop ved 1992 IOMTT med Norton
Steve Hislop ved 1992 IOMTT med Norton

De nuværende konkurrenceudsigter for et lavmælt mærke som Norton er ret dystre. På den ene side har de ikke råd til den investering, der skal laves for at stille et hold i MotoGP World Championship. Og hvis de kunne gøre det gennem sponsorer, ville de slet ikke være tilfredse hvornår se din investering fem eller seks sekunder efter officielle motorcykler af andre mærker. Den position, hvori CRT'en er i øjeblikket. Superbike World Championship eller BSB kræver, at konkurrerende motorcykler skal overholde et minimumsantal af fremstillede enheder til homologering, og dermed lukke denne anden dør i konkurrence. Så den sidste mulighed er at forberede en prototype til at deltage i IOMTT, som også er et løb tæt knyttet til Nortons eget navn.

Selvfølgelig Norton vil fortsætte med at udvikle sin egen motorVed at udnytte det faktum, at de har Donnington-banen et stenkast væk, kan de klargøre cyklerne på fabrikken, gå på banen, teste, vende tilbage til fabrikken, foretage de nødvendige forbedringer og komme tilbage på banen på samme måde. dag. Dermed håber de at få mest muligt ud af udviklingstiden for motorcyklerne og motorerne og overholde den treårige deadline, der er sat.

Ting som den ros, Stuart Garner giver Aprilia-motoren, de forklaringer, han giver om Spondon-chassiset, der ligner den sidste cykel, han vandt i løbet, efterlod mig i pipelinen. Senior TT i 1992 Norton 588 F1 med roterende motor styret af en vis Steve Hislop mod Yamaha OW 01 fra en vis Carl Fogarty. Men jeg tror, at det vigtigste er skitseret her, for jeg synes, det er den mest gennemtænkte og realistiske strategi, jeg nogensinde har læst i et brand, der gerne vil ind i den omstridte verden af to hjul igen. Anyway, hvis du er interesseret i at læse interviewet, kan du finde det i linket i slutningen af denne artikel. Tingene er blevet meget klare for mig, og jeg kan kun sidde og vente på resultaterne ved IOMTT næste juni.

Anbefalede: