Spanien, MotoGPs navle: hvordan ser de os udefra?
Spanien, MotoGPs navle: hvordan ser de os udefra?

Video: Spanien, MotoGPs navle: hvordan ser de os udefra?

Video: Spanien, MotoGPs navle: hvordan ser de os udefra?
Video: OVNIS: EL GRAN ENIGMA DE LA CIENCIA #podcast #ovni 2024, Marts
Anonim

For et par dage siden sendte Santi, en af vores læsere, os et fingerpeg på Twitter. Kollegerne fra Superbike Planet-siden skrev en artikel om Héctor Barberás udtalelser om fremtiden for Pramac-holdets Ducati Desmosedici i 2013. Héctor har fundet det passende at understrege, at hans arbejde måske har været bedre end Ben spionerer i løbet af denne 2012, kører, der vil være en del af det grønne team næste sæson, og hvem fortjener den ducatistiske mulighed mere end texaneren. Et udsagn, der i den angelsaksiske verden har føltes som et slag i maven. En verden, forresten, enorm og meget vigtig - for noget, vi slugte Indianapolis' død -.

Beruset af arrogance. Sådan er Dos Aguas-piloten blevet set i USA efter at have læst hans ord. De har husket, at Ben Spies er en AMA champion rytter, verdensmester og vinder af løb i MotoGP. Hvorimod Hector simpelthen ikke er det.

Indtil videre er der ikke noget problem, det er bare en amerikaner, der forsvarer sin pilot. Eller en person, der simpelthen mener, at Ben fortjener mere end Ducati end Hector, en mening så gyldig som alle andre. Tvivlen opstår, når du bliver ved med at læse disse linjer, og du støder på denne pågældende kommentar:

Lad os se. For det første er amerikanerne ikke ligefrem de bedst egnede til at beskylde nogen for at være "anti-intet", og endnu mindre i motorcykelverdenen. Ingen klagede, da dronningekategorien var baseret på amerikanske piloters fortsatte dominans: Kenny Roberts, Randy Mamola, Kevin Schwantz, Freddie Spencer, Eddie Lawson, Wayne Rainey… Jeg kan ikke huske, for ifølge sagen var han ikke engang født. Men hvad jeg ved er, at ingen spekulerer på, om dominansen af disse kørere var dårlig for underholdningen, som de gør nu med de nationale kørere. Tværtimod har jeg endnu ikke hørt et eneste ondt ord om deres figurer, for det er de store figurer i motorsportens historie.

De fik de tal i høj grad takket være de infrastrukturer, der i hans land muliggjorde udviklingen af store talenter. Hverken Spanien, Italien eller mange af de europæiske lande var dengang i stand til overhovedet at kunne henvende sig til dem. Vi var eller var lige kommet ud af et diktatur, og på det gamle kontinent var skaderne fra Anden Verdenskrig i så mange generationer stadig meget til stede.

Der er ingen anti-amerikansk stemning, vi høster simpelthen frugterne af en enorm indsats fra administrationer, organisationer, forbund, fagfolk i sektoren og fans, som i årtier har overladt alt til motorcykler. Hvis vi i 2012 er et sportskraftcenter, er det takket være hårdt arbejde. Vi må dog ikke falde i "ikke at vide, hvordan man vinder."

Når vores kolleger fra den nordlige del af det amerikanske kontinent omtaler "MotoGP-systemet", refererer de utvivlsomt til det stærke forholdet mellem CEV og verdensmesterskabet. Begge tilfældigvis drevet af det samme firma, Dorna, også fra vores land, men internationalt med kontorer i Japan. Målet med det spanske hastighedsmesterskab bør være udviklingen af unge nationale ryttere og tilbyde et show med ryttere, der allerede har etableret sig.

Noget der helt sikkert gør, CEV'en fungerer som en charme som en skole og en pilots vugge. Problemet er, at det heldigvis eller desværre er blevet et essentielt krav for at deltage i verdensmesterskabet at have løbet i vores land. Hvorfor skal Spanien være en forpligtelse for en rytter, der konkurrerer på internationalt niveau?

Vi har skabt behovet for at køre i de små kategorier af CEV for at kunne deltage i MotoGP. Men jeg spekulerer på, hvor sagde Dorna, at hun ville lukke dørene til resten af verden for at favorisere sit, dengang lille, nationale mesterskab? Er CEV-piloterne "så bedre" end resten? Måske, går det gennem hovedet på mig, det der sker er, at der ikke er nogen muligheder for fremskridt for ryttere, der ikke går først gennem den nationale ring. Og selvom de passerer, er det nogle gange ikke værd at vinde - Hej, Kev Coughlan -. Vi er baseret på, at vi er privilegerede ved at have det klima, vi nyder, og de kredsløb, vi har. Selvom denne søjle falder til jorden, når jeg tænker på sorte skyer, der har fulgt MotoGP-kalenderen selv i Losail-ørkenen.

Også Jeg kan forstå den amerikanske vrede med Héctor Barberás ord, en rytter, der "kun" har titlen som 125cc mester i Spanien i 2002, men som løber for det bedste hold på planeten. For Héctor, en Superbike-verdensmester i det år, han debuterede uden at kende kredsløbene og med en enkelt dårlig sæson, er han under listen over VIP'er i den førende kategori. Jeg bebrejder ham ikke, på en eller anden måde er vi blevet så høje på vinstokken, at vi betragter den mindste af vores kategorier som det bedste punkt i en læseplan og en 500 verdensmester har råd til ikke at vide, hvor han kommer fra Kenan Sofuoglu.

Vi ser så meget på vores navler, vi tror, vi er så overlegne og ejere af verden med to hjul, at vi har modet til at kalde et løb afholdt på Albacete-banen for "europæisk".

Lad ingen misforstå mig, jeg er meget stolt af mange af CEV'ens funktioner, men der er andre, som jeg skammer mig over. At nævne, Jeg husker den mangel på prestige, som en som Carmelo Morales har, for i stedet for at have fordelt voks med 125cc kværne eller 250cc små traktorer, har den gjort det med tusind eller i Moto2.

Måske ville det logiske skridt før verdensmesterskabet være et af europæisk niveau for at deltage i 12 af de nuværende 18 Grand Prix og lad døren stå åben for australiere, amerikanere, sydafrikanere… Faktisk var der, med 125cc, 250cc, 600cc og Superbike kategorier. Med piloter som Juan Borja, Alex Hofmann, Daniel Amatriaín, Luis d'Antin, Arnaud Vincent, Régis Laconi … eller Max Biaggi. Vil du ikke have dette mesterskab tilbage? I de sidste fire sæsoner har vores lands piloter vundet ti af de 15 europæiske løb.

Måske, og det er kun et forslag, ville det være godt og ville rumme alle de hold, der anmoder om at deltage i VM, men som ikke har nogen plads.

Lad os være gode vindere og vise, at vores bedste kørere ikke behøver nogen form for favorisering for at klatre til toppen af verden.

PS: der er liv ud over MotoGP: Superbikes, British Superbikes, Tourist Trophy, Flat Track, Ice Racing, Motocross, Supermoto, Freestyle …

Anbefalede: