Indholdsfortegnelse:

BMW F800 GS, test (motorvejskørsel og passager)
BMW F800 GS, test (motorvejskørsel og passager)

Video: BMW F800 GS, test (motorvejskørsel og passager)

Video: BMW F800 GS, test (motorvejskørsel og passager)
Video: How to pick the best midweight adventure bikes︱Cross Training Adventure 2024, Marts
Anonim

I går så vi, hvordan det er at trille gennem byområdet og vejene, der støder op til byen med dette BMW F800 GS og i dag starter vi marchen mod bredere steder hvor vi ikke ser høje tårne af lejligheder eller mængder af køretøjer nogen steder. Vi forbereder rygsækken med de forskellige redskaber, som vi skal bruge til rejsen, vi klæder os ud som tyrefægter og tager afsted mod sydvest meget tidligt i håb om ikke at blive for varm. Illusion af mig.

Det er i disse øjeblikke, du indser, hvor godt et smukt spil ville gøre sig kufferter hvad BMW tilbyder mulighed for at afbøde fraværet af dias. Selv med en rygsæk og en blæksprutte ville lange ture være meget mere behagelige, da du ikke behøver at bære noget på ryggen eller i lommen, men række hånden op, hvis du ikke har lavet en motorcykeltur uden kufferter, læsset til brim og sagde til de andre "jamen jeg kunne godt gå 200 kilometer mere, jeg er ikke træt", selvom det var gjort.

BMW F800 GS: til det uendelige og videre

BMW F800 GS
BMW F800 GS

Det første stop er kun 500 meter fra hjemmet for at fylde gas. Med 16 liters brugbar kapacitet i tanken og et gennemsnitsforbrug der lå på omkring 4, 5 eller 4, 8 liter pr autonomien overstiger med lethed 300 kilometer hvis du ikke overdriver med din glæde på gashåndtaget. Ganske ro i sindet, når det kommer til at få styr på motorcyklen og ikke vil stoppe. Også, hvis du starter og ikke stopper, a la Forrest Gump, går du fra byen på din tur til et sted med lille civilisation, denne BMW kan arbejde selv med 91 oktan benzin, så det er en stor pointe til hans fordel i ansigtet på den biker-eventyrer, der går til verdens ende, hvor kvaliteten af dinosaurjuice ikke er så god som her.

Vi begav os ud på asfaltmotorveje i god stand (bortset fra nogle få strækninger med lav vedligeholdelse) og kører med konstant hastighed med godt beskyttet hvad skal du ved betjeningen af F800 GS gør trætheden næsten ikke et indhug. Den er også praktisk at skifte stilling, da dens brede sæde tillader det, og der er masser af plads, så vores balder ikke lider.

Det suspensioner fordøje badekar og dilatationsfuger som intet andet og den motor er en god en, af dem, der gør deres arbejde så godt, at det ikke ser ud til, at det er der. Når vi skal accelerere for at overhale, har vi det, og når vi vil køre kilometer uden yderligere bekymring, forsvinder det næsten på grund af det lave støjniveau og fraværet af ryk.

BMW F800 GS
BMW F800 GS

Den eneste forstyrrelse rider den bayerske efter 250 kilometer det var den brændende hede. Instrumentpanelet viste allerede 42 grader ved middagstid, og luften, vi fløj, virkede som om, vi skulle direkte mod kongestjernen i stedet for at krydse vejene i La Mancha, så vi skal lave en stop på vejen at genvinde kræfter og tanke igen, at vi er ved at løbe tør for tank næsten uden at være klar over det, men vi er allerede tabt midt i Submeseta Sur.

Når først hvilet i min fars by og godt hydreret, lad os se, hvordan han forsvarer sig i den ikke-asfalterede sektioner. Med et sæt affjedring, der ved at stramme tempoet på den buede vej kan virke blød, bliver den den bedste allierede, når der er huller, sand, sten og ujævnheder typisk for offroad.

Der kan ikke benægtes beviserne for, at med alle fuld facts er en motorcykel, der kører rundt 230 kg På vægten, og med så meget vægt, kan du ikke komme på trialas, men du kan køre en lang offroad-rute med garanti for at vide, at F800 GS vil være solvent, så længe terrænet ikke er alt for kompliceret.

BMW F800 GS
BMW F800 GS

Som jeg nævnte i starten af testen ville jeg gerne have testet cyklen med nogle flere terrændæk fordi det næsten helt sikkert er Pirelli Scorpion skyldig af en del af de begrænsninger af denne BMW i snavsområderne. Især hvis du stadig har traction control tilsluttet, for så snart bagdækket begynder at miste grebet skærer styreenheden, og du mister fart, så bestige skråninger med denne konfiguration a Golgata.

Afbryder forbindelsen som han ABS Som ASC motorcyklens adfærd ændrer sig radikalt at blive en fornøjelse at besejle grusvejene med. Det dobbeltcylindret skubber meget hårdt Og den har meget høj trækkraft kun begrænset med de overskårne asfaltdæk. Den homogenitet, hvormed den leverer kraft på vejen, bliver til raseri, når du leder efter den, kildren og udskridningen ses jævnligt, men uden at skræmme det mindste.

Glem ikke størrelse og vægt af den bayerske, så vi skal huske på, at det kan blive et meget alvorligt problem at gå for hurtigt til et hjørne. Det er ikke kompliceret at stoppe en enduro-motorcykel i et sådant tilfælde, men denne motorcykels inerti er meget højere, så det er bedre at tillade dig selv en sikkerhedsmargin. Jeg har ikke lyst til at tabe nogen motorcykel på jorden, men når den er meget større end min størrelse, foretrækker jeg at holde den lodret. Hvis vi ikke kommer ind på ellevestangstrøjer forsvarer sig mere end værdigt og vi kan hoppe fra en by til en anden uden at træde på en tomme asfalt. Det er så meget sjovere!

BMW F800 GS: hyggelig for to

BMW F800 GS
BMW F800 GS

Det passager vil altid være velkommen i dette BMW F800 GS, længden og bredden sæde corrido tilbyder en meget generøs plads, den har flere grebspunkter, når den bærer præ-installationen af kufferterne, og fodpindene er dækket af gummi ud over at være ret lave og give en behagelig position. Nogle vibrationer De ankommer på grund af hvor langt andenpladsen er, men de er ikke overdrevent irriterende, medmindre vores partner klager.

To negative punkter ja vi har fundet ud af at rejse tilbage i lang tid: en er den flugt at det at være placeret så højt og være så omfangsrig afgiver noget af hed for ledsageren (skriv dette ned, hvilket kan være et argument for at retfærdiggøre de ekstra omkostninger ved Akrapovick for den pårørende), og det andet er, at da det er et sæde så langt og skråtstillet i dets centrale del, forbliver det for meget mellemrum mellem fører og passager, hvilket giver en masse plads til at skabe turbulens, der kan gøre dem, der følger med os, utilpas.

Fredag går vi videre til at vurdere hvordan dagene har været på denne BMW F800 GS og vi sender den til en undersøgelse og om det er en motorcykel der kan betale sig.

Anbefalede: