Storbritannien fritager historiske køretøjer fra ITV
Storbritannien fritager historiske køretøjer fra ITV

Video: Storbritannien fritager historiske køretøjer fra ITV

Video: Storbritannien fritager historiske køretøjer fra ITV
Video: Komikernes skole-hjem-samtaler 2024, Marts
Anonim

Forleden læste jeg med stor interesse en nyhed udgivet af Josep Camós i Motorpasión, hvori han fortalte os, at køretøjer, der er registreret før 1960, ikke skal bestå det periodiske ITV i Det Forenede Kongerige. De argumenterede årsager er, at nogle af disse historiske køretøjer på den ene side ikke ville være i stand til at bestå de aktuelt påkrævede tests, og på den anden side erkendes det, at størstedelen af disse køretøjer er i hænderne på samlere og entusiaster, der bekymrer sig meget mere end ITV om, at deres køretøjer forbliver i perfekt stand til brug.

Endelig minder Josep os om det i Spanien vil MOT af historiske køretøjer blive udført med den hyppighed, der er angivet af myndigheden og i kommentarerne husker de også det de fleste historiske køretøjer passerer ikke en ITV for at brugeDa der endda er tilfælde, hvor det overhovedet er tilladt ikke at bruge sikkerhedsseler eller at kontrollere sløret i transmissionen, fordi de ville gå i stykker i den konventionelle test (for at give et par eksempler).

Dette får mig til at gøre nogle refleksioner højt. Fordi i Spanien, hvis jeg medbringer et køretøj, der kun har været skiftet de gamle støddæmpere ud til nye, og det finder de ud af i ITV'en De giver mig to muligheder, enten gå tilbage til de gamle eller præsentere et projekt underskrevet af en kompetent tekniker, sammen med et certifikat på, at de er blevet installeret på et godkendt værksted. Med den deraf følgende omvæltning, som begge situationer medfører. Kunne jeg ikke have skilt nogle originale støddæmpere ad og samlet igen tusind gange? Og de gamle støddæmpere yder helt sikkert dårligere end dem, jeg lige har installeret.

I de klassiske scooteres verden, hvor jeg møder flere mennesker, er der dem, der fører deres motorcykler fuldstændigt modificerede, og med ærefulde undtagelser er de fleste modifikationer, der forbedrer bremsning, affjedring eller blot pålideligheden fra en motor over fyrre år gammel. Og de samme "leger" det sjove spil med at skille motorcyklen ad hvert andet år for at efterlade den original, passere ITV'en og derefter vende tilbage til den "forbedrede" tilstand. Nogen fra vores land mente, at for at sætte en stopper for dette, var det nok at tvinge alle disse transformationer med i køretøjets tekniske fil, og politiet ville derfor have et element af dømmekraft, når de identificerede disse svigagtige køretøjer. Hvad ingen troede, er, at ved at lave denne anti-tuning-lov blev bus- og lastbil-opbyggersektoren udeladt, hvormed de måtte afslutte det og lamme anvendelsen af denne regel. Den dag i dag ved jeg ikke længere, hvordan problemet er, men jeg er bange for, at det vil fortsætte i lovenes limbo.

Ville det ikke være nemmere at erkende, at nogle af disse transformationer er mere pålidelige, hvis de udføres af en, der kender dit køretøj uendeligt bedre end noget værksted eller MOT? I Europa er der lande, hvor ITV'en ikke er bestået, og der er ingen problemer med køretøjer, der er transformeret af deres brugere, så længe de er inden for sikkerhedsmarginerne, såsom at bruge certificerede materialer. Hvorfor skal vi i Spanien være mere papistiske end paven? Vil vi opfinde en samlerlicens til historiske køretøjer for at kunne springe denne årvågenhed over for originalen? Selvfølgelig, hvis vi gør det, vil det koste lige så meget eller mere end trinene med at standardisere en transformation gennem den nuværende administrative kanal.

Anbefalede: