Indholdsfortegnelse:

KTM 690 Duke, test (karakteristika og kuriositeter)
KTM 690 Duke, test (karakteristika og kuriositeter)

Video: KTM 690 Duke, test (karakteristika og kuriositeter)

Video: KTM 690 Duke, test (karakteristika og kuriositeter)
Video: Честный обзор KTM Duke 690 от владельца! 2024, Marts
Anonim

I dag starter vi, som Ardeolarjo gættede meget godt, testen af KTM 690 Duke, det østrigske mærkes vigtigste nyhed for denne 2012. Efter at have prøvet de to foregående (KTM Duke II og KTM 690 Duke '08) ville jeg virkelig sætte tænderne i denne, da den fuldstændig bryder med, hvad vi indtil da vidste ca. denne saga.

I dag vil vi gennemgå hovedtræk at vi allerede kommenterede, da det blev præsenteret i Milano Hall 2011, og som du kan vide i dybden i det forrige link. Vil hun stadig være hertug? Er det blevet mere civiliseret? Lad os se det.

KTM 690 Duke: alt drejningsmoment, alle motorer

KTM 690 Duke
KTM 690 Duke

70 heste … Og det er det. Alt sammen opnået med en enkelt cylinder på 690cc (102x84mm), fed, meget fed og som gør KTM Duke 690 på egne fordele som f.eks den kraftigste enkeltcylinder på markedet. Og derudover konkurrerer den med og overgår i nogle tilfælde langt effekten af to-cylindrede motorer fra andre mærker. Momenttallene er ikke oplyst, men jeg kan forsikre dig om, at det også er højt.

Som en god enkelt cylinder, vibrationer de er der, selvom de er blevet forsøgt reduceret til det maksimale. Til dette monterer LC4-motoren et dobbelttændingssystem, hvor hvert tændrør er uafhængigt optimeret. Derudover har den en balanceringsaksel, der dæmper vibrationer. I 2007 var jeg ejer af KTM 690 Supermoto med den forrige generation af denne motor, så vi kan se, om den er blevet forbedret i ydeevne og komfort.

Selvfølgelig har de ikke glemt anti-rebound kobling. Det hydrauliske drivsystem sammen med APTC-udstyret, der allerede er kendt hos KTM, muliggør smertefri nedgearing uden at lide af baghjulets frygtelige hoppe. Du skal bare fokusere på at forhandle den næste kurve.

KTM 690 Duke: mere Super, mindre Duke

KTM 690 Duke
KTM 690 Duke

For elskere af Duke sagaen, den tab af din identitet den er sikkert forsvundet samtidig med dens karakteristiske dobbelte frontale ellipsoide optik. Nu monterer han en forlygte, der ligner den lille i sagaen, KTM 125 Duke. Også resten af linjerne følger de samme streger. Nogle linjer, der allerede var markeret på det tidspunkt af KTM 990 Superduke, og som nu er mere tydelige.

Den anden detalje, der identificerer denne nye model, er dens tank, meget mere omfangsrig og det skærer sædeforlængelsen fremad. Et sæde, der tidligere holdt hukommelsen om denne motorcykels offroad-genetik. Nu er højden imidlertid blevet reduceret i jagten på et bredere publikum og er delt i to, hvilket adskiller pilotens og passagerens område.

Det flugt fortsætter med at køre på højre side, selvom det bevarer det præsilente under motoren, centraliserer masserne for at bevare smidigheden af KTM 690 Duke, noget der allerede var bevist i den forrige generation, og det var en af de mest radikale ændringer efter at have haft havde altid utætheder under halen.

Med alt dette vægt af KTM 690 Duke når ikke 150 kilo uden benzin. Konkret kaster den på skalaen en figur af 149,5 kg. Kan du forestille dig, hvor meget den ville have vejet, hvis de brugte den japanske metode til det? Ingen væsker, intet batteri, selv tror jeg nogle gange endda putter helium i hjulene … det kunne give et tal, der ville skræmme mere end én.

KTM 690 Duke: nu med ABS

KTM 690 Duke
KTM 690 Duke

Som den nye KTM 690 Duke kommer tættere på flere mennesker, skal den også have sikkerhedselementer i takt med tiden. Til dette monteres den som standard ABS, kan slås fra Det er hvis du stadig ønsker at være bøllen, da du er den, der kontrollerer stopkraften.

Antilåsesystemet virker på en enkelt flydende bremseskive foran 320 mm med radial skydelære. Desværre allerede monterer ikke radial hovedcylinder som i sin forgænger. Bagtil er 240 mm nok til at støtte fronten og gøre Duke sjovere i sving.

KTM 690 Duke: enkel instrumentering til det 21. århundrede

KTM 690 Duke
KTM 690 Duke

Hvis noget kan henføres til KTM 690 Duke og derfor er det for resten af østrigske modeller en instrumentering for simpel. I det XXI århundrede, hvor indbyggede computere spreder sig som svampe selv i de enkleste motorcykler, fortsætter de med at ty til enkelhed.

En omdrejningstæller med den røde zone på 8.000 omgange, lydgivere indeni og et digitalt display til resten af informationen vil være det eneste, du vil se foran dig. På dette skærmbillede er de vigtigste ting: hastighed, kølevæsketemperatur, tid og en af følgende informationer, enten den samlede afstand, to partier eller gear indkoblet.

Men ikke et spor af en gasmåler. I disse tilfælde skal du huske, hvor mange kilometer du kan køre med en tank eller vente på, at reserveadvarselslampen tænder. I det øjeblik vil displayet begynde at vise de kilometer, vi har kørt med lavt brændstofniveau.

Men lad os stoppe snakken og handle. Det er tid til at komme i gang, men desværre er tiden ikke god. Læder eller fornuft? Fornuft, i morgen fornuft, i hovedet og i kroppen. Vi startede.

Fortsættes…

Tak til sikkerhedspersonalet i Perlora og redningsholdene på strandene i Carranques og Huelgues for at give os mulighed for at tage billeder i deres omgivelser.

Anbefalede: