Aprilia SRV 850 ABS + ATC, nu med Superbike elektronik
Aprilia SRV 850 ABS + ATC, nu med Superbike elektronik

Video: Aprilia SRV 850 ABS + ATC, nu med Superbike elektronik

Video: Aprilia SRV 850 ABS + ATC, nu med Superbike elektronik
Video: Заезд 1 Aprilia SRV 850 vs Honda Forza 750 2024, Marts
Anonim

I midten af marts præsenterede Aprilia den mest kraftfulde og hurtigste scooter på markedet, den Aprilia SRV 850, værdig arvtager til Gilera GP 800. En scooter af de mest kraftfulde på markedet, hvis ikke den mest kraftfulde, som udover sin mekanik også fulgte linjen fra Aprilia RSV4, der gør det så godt i World Superbike (og noget mindre godt i MotoGP World Championship). Men på det tidspunkt manglede vi noget til sådan en kraftfuld Scooter, elektroniske hjælpemidler.

Tre måneder senere Aprilia SRV 850 ABS-ATC, som kommer til at dække det hul, der var blevet efterladt. Sådan lukkes cirklen, og vi kan nyde en 76 hk scooter ved 7.750 o/min næsten som sin søster Superbike. Lad os huske, at vi står over for en Scooter, der er designet med ydeevne som hovedmål, med affjedring, chassis og bremser mere motorcykel end Scooter. Hvis du har glemt, hvad vi taler om, anbefaler jeg, at du læser artiklen, som vi publicerede på det tidspunkt. For her skal vi fokusere på de her elektroniske hjælpemidler, der netop er blevet installeret.

Aprilia SRV 850 ABS-ATC
Aprilia SRV 850 ABS-ATC

Vi kan næsten sige, at Aprilias ingeniører har smidt huset ud af vinduet og igen har opnået det Aprilia SRV 850 ABS-ATC er den første scooter med et stort slagvolumen, der udstyrer disse to systemer kombineret. På den ene side hjælper ABS med at undgå hjullåsning i bremsesituationer, mens ATC giver os mulighed for at overføre al kraften fra motoren til asfalten, hvilket sikrer, at ingen af den kraft går tabt ved ukontrolleret udskridning.

Til denne ledelse er blevet installeret to uafhængige styreenheder forbundet til sensorerne på hvert hjul. Og selvom begge styreenheder deler de samme sensorer, fungerer hver enkelt uafhængigt af hinanden. ABS-systemet måler og sammenligner hastigheden på hvert hjul, og når det registrerer, at et af de to har for stor hastighedsvariation (indikerende, at det er blokeret), aktiverer det servoventilen, der reducerer eller øger det hydrauliske tryk i bremser op for at opnå bremsning uden at låse hjulene.

Det ATC brugerSom vi allerede har sagt, den samme styring som ABS, men i dit tilfælde styrer den også scooterens hastighed gennem motorstyringsenheden, ved hjælp af en CAN-bus system. Når omdrejningshastigheden på baghjulet detekteres at være større end forhjulets rotationshastighed, bestemmer styreenheden mængden af udskridning og griber ind i tændingens fremføring og indsprøjtning for at begrænse det drejningsmoment, som motoren producerer. På denne måde undgås udskridning på grund af overdreven acceleration. Og så opnås det også, at piloten fokuserer på kørsel, uden at skulle bekymre sig om andet.

Det fortæller de i pressemeddelelsen ATC kan afbrydes, eller juster i to positioner. Hvad der ikke bliver sagt nogen steder er, om ABS'en også kan afbrydes. De tilgængelige ATC-muligheder er Sport, som er den mindre påtrængende tilstand af de to og indikeres af en advarselslampe på instrumentpanelet. Og Standard mulighed, hvor pilotens sikkerhed råder over enhver situation.

Den eneste måde, vi fans kan skelne på denne nye version af Aprilia SRV 850 ABS-ATC på gaden, er tilstedeværelsen af sensorerne på hjulene, valgknappen placeret på højre styrstift og klistermærkerne på siderne. andet er nøjagtigt det samme som i basisversionen.

Baseret på det, der er citeret af netværket, fra juli vil vi kunne finde versionen med ABS og ATC i forhandlerne til en pris på over 700 euro højere end for basisversionen, hvormed slutprisen vil nærme sig 10.000 euro. Vi vil se, hvor mange af disse Aprilia SRV 850 ABS-ATC, der sælges.