Indholdsfortegnelse:

Lambretta Series 80 200 cc, en af de sidste Lambretta fremstillet i Spanien
Lambretta Series 80 200 cc, en af de sidste Lambretta fremstillet i Spanien

Video: Lambretta Series 80 200 cc, en af de sidste Lambretta fremstillet i Spanien

Video: Lambretta Series 80 200 cc, en af de sidste Lambretta fremstillet i Spanien
Video: Peugeot 206 commercial - India 2024, Marts
Anonim

I løbet af denne uge har du kunnet nyde testen, som Morrillu har bragt os på den nye Lambretta LN 125. I dag kommer jeg for at bringe dig, hvad vi kunne kalde en modtest, for hvis det perfekte havde været sammenligne Lambretta LN 125 med en original Lambretta Fra halvfjerdserne/firserne kunne dette i sidste ende ikke skyldes infrastrukturproblemer. Men vi vil ikke gå glip af muligheden for at fortælle dig, hvordan en af disse cykler, der allerede er begyndt at være klassiske, klarer sig.

Enheden, som jeg vil fortælle om, er min ejendom, og den har også gennemgået en restaureringsproces i løbet af de sidste to år. For at være ærlig har han stadig ting og detaljer at pudse. Men på nuværende tidspunkt er det en Perfekt funktionel scooter, som jeg bruger til daglig på mine ture rundt i byen og på nogle udflugter med mine venner Scooter Club Alicante.

Lambretta Series 80 200cc
Lambretta Series 80 200cc

Motorcyklen i sig selv er en model af dem, der ikke forekommer i næsten noget katalog af mærket. Det er en 200cc 80 serie Lambretta. Denne model er ikke særlig almindelig, fordi den på det tidspunkt blev fremstillet i Spanien, specifikt i Lambretta Locomociones S. A. fra Eibar (Guipuzcoa), ændrede modellerne sig ikke radikalt fra det ene år til det andet, men var snarere en konstant udvikling, der udnyttede de reservedele, der var lagret på fabrikken, til at færdiggøre de nye modeller. For eksempel har min motorcykel det rum (eller handskerum) under sædet, som Lambretta Jet brugte, mens frontskærmen og den såkaldte næse, der dækker hornet, er lavet af glasfiber som i Lambretta Lince. Alt dette placerer det mellem en Lambretta Jet og en Lambretta Lince, som var de sidste, der blev fremstillet i Europa, 10 år efter, at produktionen ophørte på den oprindelige fabrik i Italien.

Scooteren har været hos mig i flere år, og fra første dag har jeg justeret tingene, lavet reparationer og den nødvendige vedligeholdelse, så den fungerer uden de store problemer. Ja, jeg siger ikke, at det fungerer perfekt, for der er altid lidt støj, eller en skrue, der løsner sig, eller en detalje, der torturerer dig, indtil du gør den perfekt (eller hvordan du kan lide den). Husk at dette Lambretta Series 80 er 24 år gammel bag ryggen, og at køre den dagligt betyder, at der altid er ting, der skal gennemgås/pudses op eller blot efterspændes.

Jeg vil heller ikke uddybe for meget ved at fortælle historien om alt, hvad jeg har gjort mod ham, hvilket er ret meget. Kort sagt, cyklen er blevet skilt ad to gange, motoren er blevet fuldstændig ombygget og trods alt er der stadig arbejde at gøre.

Lambretta Serie 80 200cc, hvordan går det

Lambrettaen, generelt alle dem, der er baseret på tredje-serie Li-chassis, måler 1310 mm mellem akslerne, vejer omkring 110 kilo, når den er tom og 200cc-motoren i sin storhedstid var i stand til 9,75 hk. Den deklarerede tophastighed for modellen er 105 km/t. Noget meget lig den ydelse, som Morrillu har fortalt os, som den nuværende Lambretta LN 125 giver os. Men der er altid et men, i tilfældet med denne Lambretta Series 80 er reaktionerne og håndteringen anderledes end den nuværende motorcykel.

Lambretta Series 80 200cc
Lambretta Series 80 200cc

Det Lambretta Series 80 er lidt doven når det kommer til at accelerere, selvom når du først er kommet i marchhastighed, så bevarer den den uden mange klager over dens totaktsmotor og luftkøling. Hvis dagen er varm, vil du selvfølgelig bemærke en varme i den del af lårene, der er nær sidedækslerne, som minder dig om, at der er en motor i gang. Når det kommer til at komme ind på en kurvet vej, kan vi anvende os selv, som om det var en konventionel motorcykel, selvom vi har en af de nyeste gafler, der blev fremstillet, den tillader dig kun at bremse med den forreste tromle. Hvis tempoet stiger, eller vejen drejer, bliver du selvfølgelig nødt til at ty til bagbremsen for at kunne fremskynde opbremsningen lidt mere.

Pas på, jeg taler ikke om at komme ind i en kurve med ulovlige hastigheder eller noget i den stil. Med en Lambretta med motor ombygget til originale specifikationer ting sker med hastigheder, der sjældent overstiger lovligheden. En anden ting er, hvis du har en drevet motor, der går vi ind i verden af "jo mere sukker jo bedre", og ydelsestallene er lig med de euro, der skal investeres. Ophængene er de originale, de gør deres arbejde, men beder ikke om meget mere. Selvom de ikke er perfekte, giver de dig mulighed for at køre uden problemer. Indtast her igen porteføljen, hvis du vil forbedre dem, eller du nøjes med det, du har.

I byen, som vi kunne betragte som dens naturlige miljø, kan det være svært at flytte mellem biler, hvis afstanden ikke er stor. Akselafstanden hjælper ikke meget, selvom den bredt styr Det giver mulighed for at dreje meget, man skal huske på, at der er en fremspringende skærm foran. Baglygten stikker også ud bagfra og bakspejlene på siderne, som ikke er i højde med styret, men er fastgjort til skjoldet, hvilket udvider Scooterens bredde.

Vi må hellere ikke tale om motorvejenPå den ene side har vi topfart, som ikke giver dig mulighed for at forsvare dig fra de biler, der kommer bagfra med en hurtigere fart end dig. Og hvis du ikke kan løbe hurtigere end 110 km/t, så gør dig klar til, at de andre brugere kan passere dig ved at passere helt tæt på dig. Hvis den, der overhaler dig, er en mellemstor eller stor bil, kan det give dig en forskrækkelse, men hvis den, der kører forbi dig, er en lastbil, og den ikke bevæger sig langt nok, kan den endda kaste dig i kølvandet på vinden, der bevæger sig. Derudover vil du med skråningerne og indretningen af en motorvej helt sikkert bede motoren om ydeevne, som den ikke kan give, og du er en god kandidat for influenza, med de konsekvenser, det medfører.

Endelig, passageren passer nemt i sædet, som er flad og lang nok til komfortabelt at rumme to personer. Fordelene er ikke begrænset i meget, men som vi allerede har diskuteret, klarer Lambretta sig bedre i bymiljøer end på åben vej.

Lambretta Series 80 200cc, sidste tanker

Lambretta Series 80 200cc
Lambretta Series 80 200cc

Denne type klassiske motorcykler (uanset om det er Scooter eller ej) beder om, at føreren skal være noget særligt, da du skal kende mekanikere for at holde den i god form (eller have en god pung fuld af regninger), og også du skal godt kende begrænsningerne for det, du kører. For hvis du forsøger at køre den, som om det var en moderne motorcykel, er du en perfekt kandidat til at få problemer på kort tid.

I sidste ende er en af disse cykler fint, hvis du passer godt på den, men forvent ikke, at den kører hurtigere end de andre, der står med dig i lyskrydset, medmindre du bruger en formue på at narre den. Ja, ved det lyskryds hvis nogen vender sig for at se på en motorcykel vil den helt sikkert være din før det mest moderne. Fordi der ikke er mange, lyder de ikke alle som en totaktsmotor, og de har heller ikke cirkuleret i denne verden i mere end fireogtyve år.

Anbefalede: