2-takts direkte indsprøjtning, løsningen som store mærker ikke ønsker
2-takts direkte indsprøjtning, løsningen som store mærker ikke ønsker

Video: 2-takts direkte indsprøjtning, løsningen som store mærker ikke ønsker

Video: 2-takts direkte indsprøjtning, løsningen som store mærker ikke ønsker
Video: Det komplette Redux-værktøjssæt + RTK-forespørgselskursus for begyndere | Redux på 2 timer! 2024, Marts
Anonim

Der er blevet sagt meget om forsvinden af totaktsmotorer. Og et af hovedargumenterne, der kommer frem, når man taler om dette, er, at de har en masse forureningsproblemer, hvilket tillader en masse gasser at slippe ud uden at brænde. Gasser, der forurener meget mere end dem, der produceres af en firetaktsmotor. Men hvad sker der, hvis vi yderligere kontrollerer brændstoffet, der kommer ind i cylinderen ved hjælp af en direkte injektion? Nå, disse emissioner er betydeligt reduceret, og vi kunne løse det "problem".

Noget som dette blev allerede brugt af Honda i en udgave af Paris Dakar, men der blev ikke lækket meget information fra disse cykler, og det ser ud til, at disse resultater ikke interesserede nogen. For med tidens gang de to gange blev slået i hjørne indtil det nuværende øjeblik, hvor de næsten er forsvundet.

Heldigvis er der stadig mennesker, der er optaget af at udvikle disse simple motorer. Og herrerne fra Athena præsenterer os en video af deres direkte indsprøjtningssystem til totaktsmotorer. Selvom de i den tekniske sektion næsten ikke fortæller os noget. Det siger de bare det er nemt at installere og det forbedrer ydeevnen samtidig med, at forbrug og emissioner reduceres. Vi skal lave lidt mekanisk fiktion for at se, om vi har taget meget fejl eller ej, når vi finder ud af disse tekniske data.

Cyklussen af en totaktsmotor kommer ind i krumtaphuset, hvor brændstoffet indeholdende opløst olie bruges til at smøre plejlstangsenden. Når stemplet går ned, skubber det brændstofblandingen gennem belastningen og overføres til den øverste del. cylindertop. Når stemplet hæver sig, komprimerer det blandingen, som eksploderer takket være gnisten lavet af et tændrør og presser stemplet ned igen. På denne måde opdager stemplet udstødningsporten og tillader gasserne (brændte eller ej) at forlade cylinderen.

Med en direkte indsprøjtningssystem, blandingen indføres i cylinderen, når stemplet stiger mod cylinderhovedet, som ikke passerer gennem krumtaphuset. Der er således ingen grund til at bekymre sig om formen af overføringerne eller væskedynamikken, der kræves for at passere fra krumtaphuset til cylinderhovedet. På denne måde behøver en cylinder med denne teknologi kun én udstødningsport for at lade de brændte gasser slippe ud. Smøringen skal nu være anderledes, meget mere som en firetaktsmotor, hvor olien passerer under tryk gennem passager, indtil den når det kritiske punkt. Men denne olie går ikke tabt sammen med gasserne, men som i en 4-takts forbliver den i krumtaphuset.

Med et pennestrøg opnå totaktsmotorydelse med firetaktsmotoremissioner. Vil dette tjene til at grønne laurbærrene for de to gange? Vil det være løsningen, så Euro 0-motorer kan fortsætte med at cirkulere? Vi får se, men i øjeblikket ser dette Athena direkte indsprøjtningssystem ret godt ud.

Og over videoen er blevet offentliggjort siden december sidste år. Hvilke store mærker venter på at inkludere det? Åh, håber, at med det, de har investeret i at udvikle firetaktsmotorer, har de ingen penge tilbage til noget andet.

Anbefalede: