Indholdsfortegnelse:

Suzuki GSX-R750: en rejse gennem de 33 år og 13 generationer af en tohjulet myte
Suzuki GSX-R750: en rejse gennem de 33 år og 13 generationer af en tohjulet myte

Video: Suzuki GSX-R750: en rejse gennem de 33 år og 13 generationer af en tohjulet myte

Video: Suzuki GSX-R750: en rejse gennem de 33 år og 13 generationer af en tohjulet myte
Video: 8 Underrated Motorcycles That Are Actually Great 2024, Marts
Anonim

For et par dage siden fortalte vi, hvordan Suzuki GSX-R750 Det er endnu et af de store ofre i 2019 sammen med Suzuki Hayabusa. Udgangen af 2018 har betydet moratoriet for Euro 4-reglerne, og med dets forsvinden er slutningen af cyklussen indtruffet for sportscyklen, der sad en stol blandt Superbiken.

Suzuki GSX-R750 kan ikke længere købes officielt undtagen på mindre restriktive markeder med emissioner, og Hamamatsu har besluttet, at syv en halv ikke længere skal fremstilles. For at huske en eminence i verden af aspirationsmotorcykler, lad os gennemgå historien om denne fantastiske motorcykel.

1985-1991: fødslen af en olie- og luftstjerne

GSX-R750 (F) 1985

Suzuki Gsx R 750 1985
Suzuki Gsx R 750 1985

Hvornår Suzuki lancerede den første GSX-R750 i 1985 Han gjorde det med en åbenlys præmis: at være tidens bedste supercykel. Et aldrig set til dato aluminiumschassis, der vejer kun 8,1 kg, flad-hatch karburatorer, fire-stemplede bremsekalipre, der bider ind i en dobbelt forbremseskive, og 18-tommer hjul på begge tog revolutionerede sportscykelsegmentet.

Men hans væddemål stoppede ikke der. Den første Gixxer brugte en luft/oliekølet inline firecylindret SACS (Suzuki Advanced Cooling System) motor med en effekt på næsten 110 hk til en kombineret vægt på 176 kg tørt. Et drømmekraft-til-vægt-forhold for tiden.

GSX-R750 (G) 1986

Suzuki Gsxr 750 1986 1
Suzuki Gsxr 750 1986 1

Blot et år efter sin debut modtog Suzuki GSX-R750 i 1986 en 25 mm længere svingarm forsøger at bringe større stabilitet til et sæt, der oprindeligt fik en del kritik for en noget kritisk stabilitet.

Andre mindre ændringer til den første revision af Gixxer var en ny køl og en forlygte med højere effekt. I 1986 ankom Suzuki GSX-R750 for første gang til USA for at erobre den amerikanske offentlighed.

GSX-R750R Limited Edition

Suzuki Gsx R 750 Limited Edition3
Suzuki Gsx R 750 Limited Edition3

Allerede før et års levetid på det amerikanske marked havde Suzuki GSX-R750 allerede opbygget et sådant ry, at det blev en ekstremt populær model på og uden for banen.

For netop at feje de amerikanske spor lancerede Suzuki i samme 1986 Suzuki GSX-R750R at konkurrere i AMA Superbike. En tæt gearkasse, tør kobling, enkelt sæde, lynlåse, specifikke semi-styr, ståltank, lettere dele og nye bremsekalibre på 310 mm skiver arvet fra 1986 GSX-R1100 blev introduceret.

Derudover var en af de største nyheder i denne specialudgave den konventionelle forgaffel med anti-sag system. Dens overlegne ydeevne, dens brug i løb og især dens korte løb på kun 199 enheder (som der allerede er meget få af) gør disse GSX-R750R til et ønskeobjekt, der er højt værdsat af samlere.

GSX-R750 (H) 1987

Suzuki
Suzuki

I en tid, hvor der blev serveret krig både på de spor, der var lukket for trafik og på de åbne veje (spørg 'Joe Bar Team', selvom den berømte biker-tegneserie først blev født i 1990), 12 måneder senere vendte de tilbage til ændringer i Suzuki GSX-R750.

Til denne lejlighed vedtaget NEAS forgaffel (Ny elektrisk aktiveret affjedring) på 41 mm med anti-sag system bevist med succes i GSX-R750R Limited Edition, foruden at anvende standard styredæmperen for at gøre den endnu mere stabil og en forstørret tank op til 21 liter.

GSX-R750 (J) 1988

Suzuki 1988
Suzuki 1988

Og efter mindre ændringer blev den første seriefornyelse af GSX-R750 i 1988 introduceret. Heri ny generation arbejdet var mere end intenst med indførelsen af et nyt aluminiumschassis, forbedringer i motoren for at hæve den røde linje til 13.000 o/min og indvendige dimensioner retoucheret med en kortere slaglængde for at opnå 112 hk for 195 kg vægt.

Større ventiler og karburatorer blev brugt til at få motoren til at ånde bedre, men udenfor var der flere ændringer med et meget mere moderne og aerodynamisk udseende, 17-tommer hjul og vedtagelsen af en ny 43 mm diameter gaffel.

GSX-R750 (K) 1989

Suzuki Gsx R 750 1989
Suzuki Gsx R 750 1989

Som en konsekvens af vedtagelsen af 17 tommer hjul, stødte Suzuki GSX-R750 på et frihøjdeproblem, der blev rettet i 1989.

Ellers var der næppe nogen ændringer udover polerede ståludstødninger i stedet for sorte, stramme tredje, fjerde og femte forhold og en 5 mm længere akselafstand.

GSX-R750R (RK) 1989

Suzuki Gsx R750r 1989
Suzuki Gsx R750r 1989

RR dukkede op igen i 1989 med ankomsten af en ny Suzuki GSX-R750R (RK). Det var en fremragende modifikation baseret på en begrænset serie til det japanske marked, der omfattede en endnu mere raffineret kåbe, slankere hale, bageste svingarm med øvre forstærkninger og nye bremseskiver.

I hans tilfælde valgte han at montere den tidligere langtaktsmotor, men modificeret med 40 mm karburatorer og en ny udstødningsledning for at opnå 120 hk for 187 kg vægt.

GSX-R750 (L) 1990

Suzuki Gsxr 750 1990
Suzuki Gsxr 750 1990

90'erne ankom, og den, der helt sikkert ville blive kaldt for at blive en af de mest legendariske Gixxer, ankom. Suzuki GSX-R750 fortsatte med at blive opdateret år efter år, og i 1990 blev et af de mest afbalancerede og dynamiske sæt til dato opnået. Endelig var det en stabil cykel, men det var også en kraftig og meget solvent cykel.

Den lange slagmotor blev gendannet fra motoren fra 1989 GSX-R750R, redesign af forbrændingskammeret, lettere stempler, stærkere, men lettere plejlstænger, 4-i-1 udstødning, 38 mm karburatorer … 115 hk for 193 kg i denne generation, ledsaget af en cykeldel, der for første gang omfavnede den omvendte forgaffel og fuld regulering i begge tog.

GSX-R750 (M) 1991

Suzuki Gsxr 750 1991
Suzuki Gsxr 750 1991

Året efter introducerede Suzuki GSX-R750 med en fuldstændig revideret æstetik. Den fra 1991 var Gixxer, der førte vejen til følgende modeller med sin skarp næse og et stort glas, der dækker de to runde forlygter. For ja, forstykket var glas.

Bortset fra andre æstetiske ændringer bagtil, så SACS-motoren sit topstykke dybt revideret med et nyt distributionssystem, der tillod den at få 1 hk til 116 hk.

1992-1995: farvel, SACS. Vandets Gixxer ankom

GSX-R750 (WN) 1992

Suzuki Gsxr 750 1992
Suzuki Gsxr 750 1992

Men 90'erne blev ikke officielt indviet, før ankomsten af chanted farver og graffiti-stil former, og det er her, 1992 Suzuki GSX-R750. Men der var meget mere i det end en vovet æstetik, fordi aluminiumsrørchassiset nu var meget lettere og mere robust i forbindelse med en ny forstærket svingarm.

Under samme kåbe, men nu indrettet på en meget mere prangende måde, er den flydende køling, og opgav den populære SACS, der blev brugt i de sidste syv år, selvom den bibeholdt stemplernes oliekøling.

Forlygtedækslet blev erstattet af et gennemsigtigt plastik i stedet for glas, hvilket gør det mere modstandsdygtigt og meget billigere, hvis du skulle lede efter en erstatning.

GSX-R750 (WP) 1993

Suzuki Gsxr 750 1993
Suzuki Gsxr 750 1993

Uden ændringer i 1993, sænkede Suzuki GSX-R750 sin æstetik noget ved næsten fuldstændigt at forvise den lyserøde farve på dens dekoration. Det var ikke et år for mange ændringer, og de fortsatte med at indsamle information om dens nye konfiguration.

Ændringen med hensyn til SACS havde været enorm, og adfærden var blevet væsentligt forbedret takket være en lavere tyngdepunkt.

GSX-R750 (WR) 1994

Suzuki Gsxr 750 1994
Suzuki Gsxr 750 1994

I år 1994 rørte de ved nye ændringer for Suzuki GSX-R750. Det var en hurtig cykel, men konkurrencen pressede på, og man skulle sætte batterierne sammen. Motoren blev redesignet og noget uforklarligt effekt blev reduceret til 112 hk for en vægt på 199 kg.

GSX-R750 SP (WR) eller SPR 1994

Suzuki Gsx R750 Sp 1994
Suzuki Gsx R750 Sp 1994

I 1994 blev Suzuki igen fjernet fra ærmet en specifik model til brug som basismodel til racerløb. Det Suzuki GSX-R750 SP Den brugte sorte benmateriale såsom TRM40 bredmundede karburatorer, gearkassen med kort forhold, tunede affjedringer, dedikeret udstødning, seks-stemplede bremsekalipre, magnesium motordæksler og en ny afstivnet aluminiumssvingarm var Dele, som Suzuki tilbød som standard i denne racer-kunde.

GSX-R750 (WS) 1995

Suzuki Gsxr 750 1995
Suzuki Gsxr 750 1995

I 1995 blev en cyklus lukket. Det Dette års Suzuki GSX-R750 var den sidste, der brugte det dobbelte vugge-chassis af aluminiumDerfor blev der ikke foretaget ændringer på cyklen ud over kosmetiske detaljer såsom tilbagevenden til gaflerne i sølv i stedet for blå fra de tidligere modeller og kromatiske ændringer i karrosseriet.

1996-2018: SRAD-reglen

GSX-R750 (T) 1996

Suzuki Gsx R750 1996
Suzuki Gsx R750 1996

Året 1996 blev det store vendepunkt for Hamamatsu med irruptionen af Suzuki GSX-R750, den første SRAD. Under en massiv kosmetisk makeover med en meget aerodynamisk kåbe og karakteristisk afrundet hale trådte Gixxer ind i sportsvognens gyldne tidsalder med stil.

Sammen med et nyt aluminium dobbeltstrålende chassis blev introduceret en ny motor med 39 mm karburatorer og en kraft på 129 hk for en vægt reduceret med 20 kg. Et kæmpe spring fremad ledsaget af SRAD (Suzuki Ram Air Direct) markeret af de to store luftindtag på siderne af forlygten.

GSX-R750 (V) 1997

Suzuki Gsx R750 1997
Suzuki Gsx R750 1997

Minimale indvendige ændringer og noget mere moderne udsmykning i 1997. Lille aktivitet, bibeholdt de samme 129 CV fra 1996-modellen.

GSX-R750 (W) 1998

Suzuki Gsx R750 1998
Suzuki Gsx R750 1998

Udvendigt så den næsten ud som i 1997, men indeni var det en helt anden cykel. Suzuki GSX-R750 fra 1998 introducerede for første gang i sin mekanik elektronisk indsprøjtning, en større ændring med 46 mm kroppe.

Bremser og affjedring blev justeret og geometrien justeret, men den væsentligste ændring var en stigning i kraften op til 135 hk, ud over at reducere dens vægt i nogle interne dele.

GSX-R750 (X) 1999

Suzuki Gsxr 750 1999
Suzuki Gsxr 750 1999

Ingen ændringer ud over de æstetiske detaljer i dens karakteristiske udsmykning.

GSX-R750 (Y) 2000

Suzuki Gsxr 750 2000
Suzuki Gsxr 750 2000

Og alt ændrede sig. Året 2000 markerede endnu et stort evolutionært spring for Suzuki GSX-R750, begyndende med en skarp, udfordrende æstetik, der er delt næsten i forening siden da med GSX-R600. Chassis og motor var også nye, en mere kompakt drivlinje blev introduceret, 13 kg let og frem for alt kraftigere med 141 hk deklareret.

Cyklusdelen udviklede sig bemærkelsesværdigt og bidrog til større effektivitet og bedre ydeevne, men den store forandring blev vedtaget med SDTV-indtag med dobbelt gasspjæld i sin brændstofindsprøjtning, der gav den fremragende ydeevne.

I 2002 blev et eftersyn af SDTV-systemet introduceret, bakspejlene blev lette, udstødningen fik et nyt rustfrit stålrør, og mindre ændringer af belysningssystemet blev inkluderet.

GSX-R750 (K4) 2004

Suzuki Gsxr 750 2004
Suzuki Gsxr 750 2004

Efter retningslinjerne fastsat af GSX-R1000, Suzuki GSX-R750 de ændrede de afrundede former, der blev brugt indtil da i lang tid skarpere. Forlygten var mærkbart sænket, og alt blev spidst i sin æstetik.

Kraften blev øget til 155 CV erklæret (totalt overdrevet, fordi det var en meget skør tid i de tekniske specifikationer), 14 hk mere end i den tidligere model, og tilbød 86,3 Nm drejningsmoment, mens tørvægten blev reduceret med 3 kg.

GSX-R750 (K5) 20-års jubilæum 2005

Suzuki Gsxr 750 2005 20 års jubilæum
Suzuki Gsxr 750 2005 20 års jubilæum

Selvom der ikke blev foretaget ændringer på Suzuki GSX-R750 i 2005, modtog mærkets mest elskede sportscykel en særlig udgave kaldet 20 års jubilæum (eller officielt 20 års jubilæum) som en fejring af 20 års jubilæet for myten om syv og tredive.

I dette tilfælde var ændringerne praktisk talt kun kosmetiske med en farve inspireret af den første GSX-R750, en speciel udstødningslyddæmper og et sæt ristede frem for perforerede bremseskiver.

GSX-R750 (K6 og K7) 2006-2007

Suzuki Gsxr 750 2006
Suzuki Gsxr 750 2006

Ved at bevare tilliden til at udfolde sin Supersport i 600cc og 750cc slagvolumen, 2006 Suzuki GSX-R750 den udnyttede de to verdener fuldt ud med størrelsen og letheden som en Supersport og kraftfigurer, der var faretruende tæt på datidens Superbike, før de begyndte deres særlige søgen efter 200 hk.

2006 var muligvis guldalderen for moderne sportsvogne, og i år lancerede GSX-R750 et stivere aluminiumschassis parret med en lang svingarm, en revideret motor med 148 hk deklareret for en køreklar vægt på 164 kg.

Blandt mange andre nyheder inkluderede denne generation en udstødningsventil, koblingsbegrænser, forkortet akselafstand, 310 mm bremseskiver eller ny koblingskonfiguration til baghjulsophænget.

GSX-R750 (K8, K9 og L0) 2008-2010

Suzuki Gsxr 750 2008
Suzuki Gsxr 750 2008

At bryde udviklingen af modellen, den Suzuki GSX-R 750 fra 2008 det blev postuleret som en af de mest afbalancerede versioner i sin saga. Faktisk var det den samme cykel som den tidligere version, men med en anden æstetik. Hun begyndte at blive lidt forældet, mens hun spillede i ingenmandsland.

Med en vovet æstetik med en treforkformet pandelampe og traditionelle farvesammensætninger, var Gixxer ikke med offentligheden, som Suzuki ville have ønsket, og fik lidt pushback fra en ikke så radikal tilgang Ligesom den, der var begyndt at blive set på andre konkurrerende motorcykler, såsom 2007 Yamaha YZF-R6R.

Alligevel var det stadig en fremragende cykel, med en kraft, der fastholdt 148 hk (7 hk mindre end 2004) og 86,3 Nm drejningsmoment for en vægt på 163 kg tørt og 198 kg i køreklar stand.

GSX-R750 (L1-L7) 2011-2017

Suzuki Gsxr 750 2012
Suzuki Gsxr 750 2012

Og i 2011 Nyeste Suzuki GSX-R750 af sin afstamning og afslutter udviklingen af en tohjulet legende sammen med GSX-R600.

Begge motorcykler blev introduceret i 2011 med mindre ændringer i forhold til den motorcykel, som vi allerede kendte, nogle opdateringer havde til formål at overholde de efterfølgende Euro 3 regler og muligvis ledsaget af den mest uheldige æstetiske udvikling af alle hvor mange der er blevet introduceret i sagaen.

Uanset subjektive overvejelser var Suzuki GSX-R750 fra 2011 slet ikke fornyet, de opdaterede blot deres cykeldel for at blive i sportssegmentet. Det betød, at selv om de på ingen måde var de mest radikale forslag på markedet, var de nogle meget underholdende motorcykler.

Suzuki Gsxr 750 2015
Suzuki Gsxr 750 2015

Som resten af sagaen skilte Suzuki GSX-R750 sig aldrig ud for at være ekstremt radikale eller revolutionære koncepter, men de var et eksempel perfekt balance og i denne seneste version erklærede de sig som en meget velafbalanceret motorcykel mellem en sjov og behagelig brug på vejen med en værdig adfærd på banen.

Under alle omstændigheder kan denne anmeldelse tjene som hyldest til en saga, der har fået os til at drømme og smile til alle motorcyklister, og lad os håbe, at Suzuki igen vil tilbyde os disse typer passionscykler på et tidspunkt.

Anbefalede: