Indholdsfortegnelse:
Video: Suzuki genvinder sportsturismeånden med 27 hk GSX-S250F, selvom vi ikke ved, om den når Europa
2024 Forfatter: Nicholas Abramson | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-10 21:01
Siden Suzuki annoncerede GSX-S1000S Katana eller Suzuki GSX-S750 til A2-licensen, har vi set få flere nyheder fra Hamamatsu ud over et patent, der er registreret som en enkeltcylindret motor med en phantom-plejlstang.
I et par uger gik det rygter om, at det japanske mærke skulle udgive en model med en lav kubikkapacitet. De har endelig afdækket kagen i form af en GSX-S250F, men ikke i Europa, men i Indien.
Dens navn i Indien er Suzuki Gixxer 250SF
Faktisk er dets officielle navn for de østlige dele Suzuki Gixxer 250SF, og nej GSX-S250F som vi kunne identificere det i Europa. Der er meget få officielle data af det japanske mærke selv på denne motorcykel, ud over en video med egenskaberne af nyt oliekølesystem (SOCS) som vi viser i en video under disse linjer.
I online-udgivelsen af Zig Wheels har de været i stand til at teste det og i den analyse fremmer de os adskillige tekniske data, som f.eks. at det bruger en 249cc enkeltcylindret motor der leverer en 26,5 hk effekt ved 9.000 o/min med et maksimalt drejningsmoment på 22,6 Nm ved 7.500 o/min.
Med disse effekt- og momentdata kan du flytte 161 kilo af cyklen med smidighed og lethed som sædvanlig i rammer af disse karakteristika og forskydning. For at stoppe denne maskine tyr Suzuki til en bremseskive 300-millimeter foran og en bageste også lavet af skive, begge med ABS.
Din brændstoftank rummer en max 12 liter og med denne kubikkapacitet er forbrugstallene omkring 38,5 km per liter, data, som vi forestiller os vil være med en stille kørsel. For at oplyse den bruger LED-lys både foran og på bagsiden. Det din sædehøjde er 800 mm, hvilket vil være tilstrækkeligt for personer af gennemsnitlig højde. GSX-S250F har 110/70 forreste og 150/60 bagerste 17-tommer hjul.
Suzuki sælger i øjeblikket V-Strom 250 og GSX-R 250 på det spanske marked med dette slagvolumen på 250 cc. Begge har to-cylindrede motorer og dækker et andet segment end det, der ville være beregnet til dette GSX-S250F: Det er hverken en trail eller en sportscykel så Det ville dække behovene hos dem, der har brug for alsidigheden i en sportsturisme.
I øjeblikket har Hamamatshu lanceret denne motorcykel på det indiske marked, hvor dens kommercialisering giver meget mening: den er nem at håndtere og har en større kraft end en motorcykel med mindre slagvolumen med et rimeligt forbrug. Vi ved stadig ikke, om det når Europa, vil tiden vise.
Anbefalede:
CFMoto CF1250 blev født med KTM LC8 hjerte og 140 CV kraft, selvom det ikke er blevet bekræftet i Europa
Du vil sikkert kende den alliance, som KTM og CFMoto etablerede for et par år siden, og som har ført til, at den asiatiske producent producerer motorcykler fra
Harley-Davidson vil have sin mest overkommelige 338cc motorcykel klar til 2020, selvom den ikke kommer til Europa
Harley-Davidson fortsætter med sin plan om at komme ud af sin komfortzone (den har intet valg) og gå fra at lave specialmotorcykler med stor slagvolumen til at fremstille
Aprilia vender tilbage til kvart-liters sportscykler med GPR 250, selvom vi ikke ved, om den kommer til Europa
Aprilia har for nylig præsenteret i Kina en motorcykel designet til at få det asiatiske marked til at forelske sig i en mekaniker, der er elsket i disse dele, den fra
Energica vil lave billigere, lettere og mindre kraftfulde el-scootere, selvom vi endnu ikke ved hvornår
Energica er frem for alt kendt for at være det eneste mærke, der har sine motorcykler til at køre i MotoGP Electric Motorcycle World Championship, MotoE, med
Forkert eller rigtigt? Denne cykel er en karismatisk Honda F6C Valkyrie, selvom den ikke længere ligner den
Nogle vil kalde skøre og for andre dem, der tør tage nogle af de mest eksklusive motorcykler i verden og forvandle dem til meget