Indholdsfortegnelse:

De 296 hk på denne BMW S1000RR Turbo er kun egnet til sindssyge
De 296 hk på denne BMW S1000RR Turbo er kun egnet til sindssyge

Video: De 296 hk på denne BMW S1000RR Turbo er kun egnet til sindssyge

Video: De 296 hk på denne BMW S1000RR Turbo er kun egnet til sindssyge
Video: 😲 Много ли проблем у 4,4-литрового V8 для BMW X5, "семёрки" и "пятёрки"? M62TUB44 2024, Marts
Anonim

Tendensen med sportsvogne er at montere motorer, hvori strøm blive større og større. For eksempel udvikler den originale BMW S1000RR nogle ikke ubetydelige 199 hk. Og tendensen er at øge den for hver ny model, der kommer på markedet. Bare tag et kig på Kawasaki Ninja H2R fra 310 hk.

Alle disse tal er mere end nok for langt de fleste dødelige. I mit tilfælde har jeg masser af magt overalt. Men det ser ud til, at Steven Decaluwe fra Motokouture ikke var nok, og da BMW lagde en S1000RR i hænderne på ham, var han klar over, hvad han ville gøre: Kraft, kraft og mere kraft.

Magt var hovedmålet

BMW S1000rr Turbo 6
BMW S1000rr Turbo 6

Stevens egne ord gør det klart, BMW har bygget en motorcykel fuld af elektronik, med et i forvejen fremragende chassis og en motor, der yder særligt godt. Dette gjorde det vanskeligt for belgieren, da han forberedte cyklen, men han var klar over, at han ville skabe noget, der ikke fulgte motorcyklens nuværende kanoner. forberedelser, hovedsageligt baseret på æstetik, ville jeg skabe noget lige fra starten og uden forventninger.

Mens han dedikerede sig til at skille hele cyklen ad, før han startede, ledte Steven efter en retning for at tage sit projekt, og han fandt den. Han ville vise, at sådanne ekstreme chassis og elektroniske hjælpemidler var i stand til at holde en motor af overfodring.

BMW S1000rr Turbo 2
BMW S1000rr Turbo 2

Og han begyndte at arbejde. Efter to ugers undersøgelse af motorcyklen installerede han en Garret turbolader med elektronisk aktuator, som er forbundet til ECM. Det er svært at finde ud af, hvor konkyliet er placeret, den er godt gemt mellem den specialfremstillede brændstoftank og luftfilterkassen.

Men ikke alt skulle være at installere turboen og flyve på asfalten. Det software Elektronikstyringen og kortlægningen af tavlen skulle også ændres. Med dette er kompression til 9,2:1 for at sikre holdbarhed. Tallene? Hold fast i stolen: 296 hk til baghjulet, 145 Nm af drejningsmoment ved 9.100 RPM og en maksimal hastighed på 319 km/t som nås med det fjerde gear indkoblet. Helt vildt!

BMW S1000rr Turbo 9
BMW S1000rr Turbo 9

At installere turboen betød også at lave nye luftindtag, et på siden og to, der går gennem forlygterne. Ved at omforme kåben fik Steven den nødvendige plads til dette og til de tilpassede udstødningsmanifolder, som ender med en Spark-mærket hale.

De indvendige elementer i forgaflen Öhlins, med rør kulfiber Keramisk belagt, de hjælper chassiset med at håndtere det ekstra kick af kraft, som cyklen nu har. Svingarmen er også af kulfiber og fælgene er fra HP4.

BMW S1000rr Turbo 7
BMW S1000rr Turbo 7

I den visuelle del er halen blevet redesignet i RR med en sæde specialfremstillet og en kasse til elektronik. Hans kone Sophie fra Motokouture Leathers stod for sædepolstringen. Til sidst forbliver alt hjemme.

En meget vigtig detalje for Steven er navnet på hans BMW S1000RR turbo. Det VDC # 92 / MK30, som han kalder det, er en hyldest til sin ven og belgiske pilot Vick de Cooremeter, der døde i 2014. Han siger, at han ville have været den ideelle pilot til at teste dette ekstremt farlige udyr.

Samlet vægt ligger på respektable 196 kilo

I mit tilfælde kommer jeg til at sidde og beundre denne raket, der er værdig til at bære akronymet A. C. M. E på sin kåbe. Tyre er altid bedre set fra sidelinjen, og sandheden er, at det at have dette monster mellem benene og åbne gassen må være en ting af de modige eller rettere sindssyge.

Anbefalede: