Indholdsfortegnelse:
- Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: fra 1988 til det 21. århundrede
- Samme ånd; total renovering
- Den mest magtfulde Africa Twin nogensinde
- Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: maxitrail med store bogstaver
- Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 - Bedømmelse
- Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020- Teknisk ark
Video: Vi testede Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: Dakar-arvingen er mere kraftfuld og avanceret end nogensinde før
2024 Forfatter: Nicholas Abramson | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-10 20:59
Der er navne, der indgyder respekt hos motorcykler, og et af dem er det, vi skal tale om i dag. Det Honda CRF1100L Africa Twin Det er en af de motorcykler, der er kommet fra en længselsfuld fortid; en tid, vi ser på med kærlighed, hvor mange af os lærte, hvad motorcykler var, mens nogle modeller smedede deres legende.
Vi har testet Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports udstyret med automatisk DCT gearkasse. Et ægteskab mellem arven fra autentiske adventure motorcykler og den banebrydende teknologi anvendt på en model, der kaldes for muligvis at være en af de bedste adventure motorcykler.
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: fra 1988 til det 21. århundrede
Efter mange rygter og fremskridt gennemgik Honda CRF1100L Africa Twin en komplet ombygning til 2020. En helt ny model den er landet på vores veje … og uden for dem. Vi er gået i gang, og vi har fundet en motorcykel, der ærer en afstamning, der blev født i 1988 med XRV650.
Den nye Africa Twin i sin Adventure Sports-variant er den mest ambitiøse mulighed i familien. Mens Africa Twin simpelthen er blevet lettere og komprimeret til at blive en endnu mere dygtig maxrail uden for vejen, Eventyrsport er blevet endnu mere alsidig til ture af enhver art.
Ved første øjekast og klædt i en udvikling af den officielle trefarvede farve med guldfælge, ser Africa Twin Adventure Sports fantastisk ud. Hans stil er umiskendelig selv efter at have udgivet en mere moderne og komplet æstetik, herunder supplerende LED-lys på fronten til adaptiv belysning. En ekstra sikkerhed, der værdsættes.
Smal front, mere kompakt lyddæmper, høj og bred tank, kompakt bag, stål eger hjul … Sættet forbliver tro mod sit tegn på identitet som medlem af CRF-familien af offroad-motorcykler. Sandheden er, at det æstetisk fungerer og mentalt transporterer os til støvede veje.
Samme ånd; total renovering
Vi får styr på dem, og vi står foran et sæt, der har ændret sig bemærkelsesværdigt. Som standard imponerer den nye CRF1100L Africa Twin med den teknologiske belastning, den har som standard, ledet af en stor 6,5 tommer TFT-farveskærm som desuden er taktil. Dens manipulation skal udelukkende udføres stående.
Først slås vi af tilstedeværelsen af en anden skærm i bunden, der kopierer noget af indholdet af den øverste, såsom hastighed, kilometertæller og gear. Dens eksistens er obligatorisk, da den øverste skærm kan bruges til at vise navigationsinstruktioner, takket være Bluetooth-forbindelse og kompatibilitet med Apple CarPlay.
Kontrolknapperne er overbelastede med knapper til at styre alle funktionerne, og vi bliver nødt til at bruge et stykke tid på at rejse gennem menuerne og forskellige konfigurationsmuligheder: HSTC traction control, køretilstande, strømforsyningsregulering, antiwheelie, ABS, motorbremse… I starten er det lidt forvirrende, men efter at have kørt den i et par øjeblikke formåede vi at forstå hinanden.
Vi startede motoren og gik ud de første meter. Det sker altid: Vi ser efter, at gearstangen går i indgreb først, og vi træder i luften. Nej det her. Vi går op i Africa Twin med DCT automatgearkasse Så tilpasningen begynder at forstå, at vi ikke behøver at gribe eller bruge venstre fod til noget, der ikke skal lægge den på jorden.
DCT-ændringen cirkulerer rundt i byen og er et rigtigt pas. Det er som at køre på en maxi-rail, men med en scooters funktionalitet. Man skal bare give gas, den elektronik tager sig af alt muligt andet. Valgt i position D er sandheden, at lange gear sejrer på en overdreven måde: en masse komfort, lille forbrug men lidt respons. Hvis vi kræver mere, skal forandringen tænke, finde det rigtige gear og derefter accelerere. En proces, der virkede for rolig, lidt langsom.
Udover funktion D kan gearkassen fungere i S1, S2 og S3 tilstande, hver med en hurtigere og mere direkte handling, mere menneskelig. Hvis vi stadig vil have mere kontrol over motoren, kan vi tage den i manuel M-tilstand, og foretage ændringerne med + og - knapperne på den direkte stift. Spoiler: Vi gik glip af et par gearskift, indtil vi forstod korrekt, hvordan det fungerer.
Når vi har ryddet op i håndteringen, rammer vi miles med Honda CRF1100L Africa Twin. Umiddelbart føles det som en behagelig motorcykel, som vi rammer jorden relativt godt med sæde ved 850 mm takket være en smallere benbue end før, men det efterlader os ret bøjede under løb. Ved at placere sædet i den høje position (870 mm) vinder komforten et point. Det nye styr efterlader hænderne 2,25 cm højere.
Den aerodynamiske beskyttelse er virkelig god. Den brede tank beskytter det midterste område, håndbeskytterne efterlader vores hænder beskyttet, og skærmen dækker meget plads, og afleder luften lige over hjelmen i dens lave position. Det justering af skærmen er manuel i fem positioner og det kræver begge hænder, så vi bliver nødt til at udføre operationen, mens vi står stille. Det er et spørgsmål om sikkerhed, men at kunne regulere skærmen på farten med en hurtig gestus ville være en detalje.
Den mest magtfulde Africa Twin nogensinde
Motoren bevarer sin parallelle tvillingarkitektur, meget kompakt, men har udvidet sine indvendige dimensioner til 1.084 kubikcentimeter, hvilket øger dens kraft en smule til 100 hk og 105 Nm drejningsmoment, mod 93 CV og 99 Nm fra den tidligere model, med den undtagelse, at den for i år overstiger Euro5-reglerne.
Stemplerne har forlænget deres slaglængde, hvilket efterlader boringen uændret, og adskillige produktionsændringer er blevet implementeret for at reducere vægten af blokken med 2,5 kg. Cylinderhoved, indsprøjtning, ventiler, styreenhed, injektorer … alt er nyt i denne dobbelte cylinder, der i sin øverste del bevarer Unicam SOCH-systemet med en enkelt knastaksel for at indeholde størrelse og vægt.
I praksis føles motoren nu mere fyldig end tidligere og benytter i øvrigt lejligheden til at få en noget mere spændende lyd. Africa Twin lød godt før, men nu har japanerne kæmpet for at skabe en sød melodi, men mere kraftfuld end du kunne forvente.
Med hensyn til både lyd og levering kan Honda CRF1100L Africa Twin prale af en finurlig karakter med en 270º ud af fase krumtapaksel mellem cylinderne. Således, som i den udgående model, opnås en lineær og progressiv følelse, der er typisk for V-dobbelte cylindre, hvilket bibeholder cylinderskemaet parallelt.
Kører ved lave omdrejninger er en motor, der sammen med DCT dobbeltkoblings automatgearkassen, som den udstyrer, giver ekstremt jævn og nobel drift. I løbet af de første få meter kan dette system skabe behov for at gennemgå en tilpasningsproces.
Der er ingen kobling til at modulere leveringen; bare drej din højre knytnæve og vent på, at cyklen bevæger sig. I de mere jævne leveringsmåder begynder det at bevæge sig langsomt, men det kan være overdrevet i nogle manøvrer, manøvrering af terræn eller drejning med styretøjet helt lukket. Du skal forstå pointen.
Ligesom lyden, propellens respons er også stærk, med en ret direkte forbindelse mellem højre greb og baghjul, dog med automatgearets særlige opførsel og den nye elektroniske styring. Vi bemærker, at der især ved lave omdrejninger er en vis forsinkelse i leveringen, hvis vi ikke har G-tilstand, som forhindrer, at koblingen glider, når gashåndtaget drejes fra til til.
Den mest ydeevne og sjoveste mulighed er at indstille responsen med den mest kraftfulde tilstand, sænke begrænsningen af HSTC-traktionskontrollen og aktivere G-tilstanden med gearkassen i manuel tilstand. Derfor bliver Africa Twin Adventure Sports et rigtig sjovt spor at tage på buede sektioner. Og vær forsigtig, fordi i manuel tilstand springer den ikke over gearene for sikkerheden, men giver mulighed for at nå tændingsafbryderen; det er ikke påtrængende.
Det føles let, mere end før takket være det hele har tabt 5 kg sammenlignet med den udgående model og reducerer sit vingefang ved ikke at bruge den tidligere models længere affjedring. Alligevel er det en 248 kg motorcykel i denne konfiguration, den er ikke specielt let, men takket være den selvtillid, den udsender, lader den sig selv transportere med stor selvtillid fra et sted til et andet.
Cyklusdelen er meget skyldig i denne adfærd, med en 21 tommer forfælg der træder rigtig godt på vejen og med en uundværlig fordel uden for den. Den tidligere Africa Twin havde en ædel karakter, der nu går et skridt videre takket være brugen af en ny semi-dobbelt vuggeramme lavet af forstærket og samtidig lysnet stål.
I dens ender er forankret et sæt Showa-ophæng i topklasse, der består af en omvendt 45 mm forgaffel og Pro-Link monoshock, begge justerbare via (ekstraudstyr) system. Elektronisk affjedring Showa EERA. De er semi-aktive, idet de er i stand til at vælge mellem fire forudindstillede justeringstilstande plus en femte, der passer til brugeren, foruden at de kan justere forspændingen afhængigt af, om vi går alene, med bagage, med en passager eller alle på samme tid tid.
Som sædvanligt var fornemmelsen af affjedringerne yderst behagelig med hensyn til ydeevne. I mildere tilstande er de søde, perfekte til lange ture, hvor de filtrerer vejbump fra. Med den hårdeste indstilling bliver de perfekte til at nyde en livlig tur, selvom vi naturligvis finder med 230 og 220 mm vandring under kraftig opbremsning bemærkelsesværdige peso-overførsler.
Netop bremsningen er også blevet forstærket til denne nye model, og de viser mere end opløsningsmidler ved en blandet anvendelse. Forholdet med 310 mm skiver bit af fire-stempel calipre og radial fastgørelse De bremser endnu mere, end vi måske har brug for på en motorcykel af dens egenskaber, men du er nødt til at klemme håndtaget hårdt for at opnå dens fulde effektivitet. Den første sektion har mindre bejdsemiddel, sikkert for at have mere dosering på land.
Vedrørende elektronik, har den nye Africa Twin taget et kvantitativt og kvalitativt spring ved at inkorporere den seks-aksede Bosch MM7.10 inertiplatform. Al software og hardware er ny og giver de fire forudindstillede køretilstande (Tour, Urban, Gravel og Off Road) plus de to brugertilstande flere muligheder og bedre ydeevne.
I alt er der tre niveauer af motorbremse, fire niveauer af kraftforsyning, syv niveauer af traction control (plus afbrudt), ABS med kurvehjælp, antiwheelie med tre positioner og førnævnte G. Alt fungerer i overensstemmelse og i enheder som denne med DCT ændrer automatgearet også sin funktion afhængig af hældningsgraden.
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: maxitrail med store bogstaver
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, der forlader asfalten for at efterligne de ryttere, der tog deres forgængere til det afrikanske kontinent, så langt som muligt, er en motorcykel, der leverer, hvad den lover. Hun er noget af en eventyrer der klarer sig meget godt på ikke-asfalteret terræn.
Som på vejen er det, der skiller sig ud ved dens adfærd, den tillid, som sættet transmitterer, og at det hjælper os med at have det sjovt måske et point mere, end hvad maxitrails har os vant til. Og Africa Twin er ikke bare endnu en maxitrail, men en der er designet til at udforske ugæstfrit terræn med et mere landekoncept end gennemsnittet.
Ja det er rigtigt det det er stadig en stor cykel, med sædet placeret i 850 mm højde og vægten placeret i en ret høj position, så de af os, der måler 170 cm eller mindre, kan have det lidt kompliceret at føle sig trygge i områder, hvor vi skal lægge fødderne til jorden på en sådan måde sædvanligt.
DCT-skifteren forsvarer sig godt, hvis vi ikke komplicerer os for meget i offroad-områder. At gå i et hurtigt tempo uden bekymringer, det overholder, men det mangler et punkt af umiddelbarhed i sin respons og dosering, når man åbner gassen i områder med lav vedhæftning. Også denne enhed med DCT og elektronisk ophæng er sat ind 250 kg i køreklar stand, så det skal tages i betragtning ved vending afhængig af hvilket terræn.
Efter at have gjort brug af alle slags, må det erkendes, at Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports er en af de motorcykler, der er gode til alt, både i det daglige og til roadtrips eller udflugter, hvor det mindste, du ender med at træde på, er asfalten.
Takket være dens 24,8 liters tank (6 liter mere end på CRF1100L Africa Twin) vil autonomi ikke være et problem. Dens gennemsnitlige forbrug er ca 5 liter pr 100 km, så det er nemt at opnå autonomier på 300 og mange eller 400 kilometer.
For at opsummere, er Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports en motorcykel, der for de mindre erfarne vil se ud til, at den næsten ikke har ændret sig, men sandheden er, at den igen positionerer sig som en af referencesticyklerne. Ja, det er rigtigt, at det stadig ikke er på niveau med komfort på vejen for tunge vægte som BMW R 1250 GS, men det er ikke nødvendigt. Hondaen kompenserer i andre aspekter og føles på alle niveauer som en af de mest komplette adventure-cykler og villig til at få dig til at have det godt.
Startprisen på Adventure Sports med DCT gearkasse er 19.400 euro til den sorte version og 19.600 euro til tricolor dekoration. Det kan virke dyrt, men det er en motorcykel, der allerede er udstyret som den bedste standard, inklusive varmegreb eller fartpilot. Elektroniske ophæng bør tilføjes separat.
En BMW R 1250 GS koster 18.350 euro og 20.100 euro for GS Adventure, et trin over prismæssigt, hvis vi tilføjer ekstraudstyr, mens en KTM 1290 Super Adventure R, lige så udstyret som Hondaen, men mere ydeevne indenfor samme type som eventyrere, bliver den på 18.699 euro. Maxitrail-segmentet er i brand og beslutningen er nærmest centreret om et spørgsmål om subjektiv smag.
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 - Bedømmelse
7.4
Motor 7 Vibrationer 7 Lave om 9 Stabilitet 8 Agility 7 Forhjulsophæng 8 Baghjulsophæng 7 Forbremse 8 Bagbremse 6 Pilot komfort 8 Passagerkomfort 7 Forbrug 7 Afslutter 8 Æstetisk 7
Til fordel
- Finhed af drift
- Kvalitativt spring inden for elektronik
- Succesfuld æstetik
- DCT skift komfort
Mod
- Styr vibrationer
- I første omgang forvirrende håndtering af instrumentering
- Automatisk omstilling på strækninger af land
- Høj pris
- Sti
- Testområde
- Slynge
- Honda CRF1100L Africa Twin
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020- Teknisk ark
Del Vi testede Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: Dakar-arvingen er mere kraftfuld og avanceret end nogensinde
Emner
Anbefalede:
Lækker! Den nye Yamaha XSR900 er mere kraftfuld, mere dynamisk og mere retro end nogensinde før
Yamaha XSR900 2022: alle oplysninger, officielle data og fotografier af den nye 119 hk retro nøgen
Vi testede BMW R 1250 RS: den femte bokser er en sports-touring-cykel skarpere end nogensinde før
BMW R 1250 RS 2019 test: alle oplysninger, officielle data, køreindtryk, fotografier, rating, galleri, tilgængelighed og pris
Vi testede Ducati Multistrada 1260 S, den sporty maxi-skinne mere teknologisk og effektiv end nogensinde før
Ducati Multistrada 1260 S 2018 test: alle oplysninger, data, køreindtryk, teknisk ark, fotos og galleri
Vi testede Ducati Scrambler 1100: Klassisk på ydersiden, men sjovere og mere teknologisk end nogensinde før
Ducati Scrambler 1100 2018-test: køreindtryk, alle data, teknisk datablad, vurdering, fotos og galleri
Vi testede Honda CRF1000L Africa Twin: mere eventyrlysten end nogensinde med bedre teknologi og mindre vægt
Honda CRF1000L Africa Twin 2018, test: indtryk af kørsel på og terræn, alle data, evaluering, fotos, teknisk blad og