Indholdsfortegnelse:

Vi testede BMW F 900 R: det samme nøgne medie er nu mere spændende med 105 hk og mulighed for A2-licensen
Vi testede BMW F 900 R: det samme nøgne medie er nu mere spændende med 105 hk og mulighed for A2-licensen

Video: Vi testede BMW F 900 R: det samme nøgne medie er nu mere spændende med 105 hk og mulighed for A2-licensen

Video: Vi testede BMW F 900 R: det samme nøgne medie er nu mere spændende med 105 hk og mulighed for A2-licensen
Video: planeTALK | Jürgen THOMAS "Der Vater der A380" (24 subtitle-languages) 2024, Marts
Anonim

Ved bølger. Sådan ændrer BMW sit udvalg af motorcykler. Sidste år kom en ny mellemgeneration med F 850 GS og F 750 GS. Af dem har det italienske firma udnyttet udviklingen til at præsentere det nye BMW F 900 R, en mellemliggende nøgen klar til at fortsætte med at triumfere på markedet.

I det konkurrenceprægede segment af bredstyrede motorcykler, der er blottet for kåbe og egnet til A2-licensen, er der en mere end intens kamp. Så tyskerne har forstærket deres satsning med en totalt fornyet model med mere kraft og meget mere interessant adfærd.

BMW F 900 R: den tekniske nøgne

BMW F 900 R 2020 008
BMW F 900 R 2020 008

Spanien er et roadster-marked, et marked, hvor det brede styr og de null-aerodynamiske beskyttelser af nøgne motorcykler har en overdrevet høj vægt, et godt stykke over resten af europæiske markeder. I BMW ved de det, og det er derfor BMW F 900 R har taget et kæmpe spring for at imødekomme behovene på (blandt andre) vores marked.

Det var tydeligt, at den tidligere BMW F 800 R trængte til en akut renovering, da det var en model, der havde været næsten uændret i næsten fem år, da den indførte mindre ændringer. På trods af sin anciennitet har den tyske nøgen været en motorcykel, der det har fortsat med at sælge meget godt i Spanien indtil udgangen af dets kommercielle levetid som bekræftet af de ansvarlige for mærket.

BMW F 900 R 2020 027
BMW F 900 R 2020 027

Nu er tredjeskiftet ankommet med BMW F 900 R, en motorcykel, der arver mærkets nye platform, men går et skridt videre, og hvor æstetikken har fået en grundlæggende rolle. Det er rigtigt, at vi kan finde bemærkelsesværdige ligheder, der minder os om den udgående model, men denne F 900 R er fuldt ud involveret i krigen i nøgne strømper.

Dens billede er attraktivt, ekstremt moderne og ødelæggende. Den centrale vægt af designet falder tilbage på midten af cyklen, med en meget omfangsrig tank ledsaget af meget mere kantede sidedæksler. En mere end bemærkelsesværdig forandring, der giver helheden et spark af jovialitet, sammen med den nye kompakte forlygte, der kan udstyres med kurvebelysning ved hjælp af et komplekst system af reflektorer og drivere.

BMW F 900 R 2020 004
BMW F 900 R 2020 004

For at være ærlig, så holder vi meget af det forfra, men bagfra overbeviser det os ikke helt med en meget speciel sæde-hale-samling, med mere afrundede former og et noget buttet udseende, hvorfra der projiceres en meget lang nummerpladeholder, hvor bagbelysningen er fastgjort.

At nå modenhed og modernitet på samme tid

BMW F 900 R 2020 011
BMW F 900 R 2020 011

Vi fik på sædet af den tyske nøgen, placeret på en meget rimelig 815 mm som gør, at vi kan nå jorden godt med begge fødder, og vi finder en ergonomisk trekant, der har ændret sig lidt.

Nu lægges der mere vægt på styret. Sædet er en anelse højere, det samme er fodstøtterne, der i forbifarten er rykket lidt frem, og styret er fremskudt. Kroppens vægt er højere og fremadrettet, noget bestemt til at favorisere dynamik, selvom fodpindens placering er noget mærkelig, meget avanceret efter min smag.

BMW F 900 R 2020 Test 005
BMW F 900 R 2020 Test 005

Foran os står det 100% digitale kontrolpanel, der er udstyret som standard, og som kan spores til husets øvrige modeller. Det er en 6,5 tommer TFT skærm med perfekt læsbarhed, fremragende udseende og et væld af information. Menuerne er enkle, samt tilslutningen til smartphonen, selvom det stadig er et element, der lider mere end kontoen, når den let bliver ridset.

Vi starter motoren og tvillingen begynder at spinde med sin karakteristiske lyd. Den er husky, men dejlig, og måske en smule roligere på trods af drivlinjeændringerne til den nye linje af udstødning nu med udløb gennem bunden.

BMW F 900 R 2020 005
BMW F 900 R 2020 005

Vi starter med den valgte regntilstand. Asfalten er våd og meget kold, og vi vil ikke have nogen form for forskrækkelse. Med denne køretilstand forventer vi ikke store indtryk, men de hjælper os til at indse, at der er bemærkelsesværdige forskelle på de første få meter. Både på grund af ændringer i position og variationer i geometri, BMW F 900 R føles meget let styring, den bevæger sig meget godt.

Hvis før F 800 R var en afbalanceret nøgen med en god balance, er F 900 R stadig en cykel med et godt slidbane, der transmitterer sikkerhed, men har fået flere heltal i form af nem bevægelse. Det opfattes som adræt selvom med 211 kg i køreklar stand Den er ikke en af de letteste i kategorien.

BMW F 900 R 2020 Test 023
BMW F 900 R 2020 Test 023

Enheden, vi testede, kom med alt det ekstraudstyr, der fås i pakker, så der var meget at pille ved. Fra fartpilot til traction control til opvarmede greb (oh yeah!) Og alle tilgængelige køretilstande.

Når byen er efterladt, skifter vi tilstand, går til Road, derefter til Dynamic og til sidst til Dynamisk Pro. Disse tilstande virker på gasrespons, ASC-stabilitetskontrol (DTC-traktionskontrol med Pro-tilstande), ABS (ABS Pro) og fastholdelse.

BMW F 900 R 2020 001
BMW F 900 R 2020 001

Med klarere terræn forude og tør asfalt i nogle sektioner begyndte vi at udforske den nye motors muligheder. Den to-cylindrede motor tager bunden af den, der bruges af BMW F 850 GS. forstørrer diameteren af cylindrene lidt, men det er ikke det eneste. Indsugnings- og udstødningsrørene er helt nye og stemplerne er smedede, mens den dobbelte balanceraksel forbliver.

Disse sidste data afspejles i en meget højere driftsfinesse. Motoren drejer rundt, og vibrationsniveauet er reduceret bemærkelsesværdigt ved enhver hastighed. Men der er mere, meget mere. Den vigtigste ændring i praksis er, at thrusteren nu er mere energisk og tilbyder en maksimal effekt på 105 hk og 92 Nm drejningsmoment. Og ja, der er en begrænset udgave på 95 hk uden ekstra omkostninger.

BMW F 900 R 2020 Test 001
BMW F 900 R 2020 Test 001

Med disse tal på bordet klarer BMW F 900 R sig i praksis med lethed. Motoren føles fuld, med en meget god medium regime og en elastisk karakter der er værdsat at rulle i byen eller på snoede veje. Drejningsmomentkurven tilbyder en høj leveringsdosis, og kun ved meget lave omdrejninger (under 2.000 o/min i høje gear) vil vi finde nogle ruhed eller symptomer på kvælning.

Hvis vi vil skærpe motoren, viser tvillingen i stedet et mere end interessant ansigt. At gå op fra 6.000 omdrejninger er, hvor den nøgne tysker tilbyder sin bedste version, med en strakt, der når op til 8.500 omdrejninger. Den slår hårdt og efterhånden som vi kommer tættere på den røde linje mister den ikke dampen, den fortsætter med at skubbe på en mærkbart mere spændende måde end i den tidligere model.

BMW F 900 R 2020 Test 017
BMW F 900 R 2020 Test 017

Motorens gode arbejde suppleres af skifteassistenten PRO, en tovejs quickshifter der giver os mulighed for at gå op og ned i gear og glemme alt om koblingen. Det er praktisk og effektivt, selvom det er lidt hårdt, når man ruller høje sving og med gashåndtaget på vid gab. I delvise åbninger eller ved lave omdrejninger, som i andre dobbeltcylindrede af mærket, er det ikke helt glat.

Ser vi på cykeldelen, tror vi måske, at det er en helt ny motorcykel, men virkeligheden er, at det er den ikke. Som med motoren går cyklusdelen på sporet søstre. Ramme stål monocoque, underrammen og svingarmen er identiske, men de får visse modifikationer for at tilpasse geometrien og få en roadster med alle bogstaverne.

Dens kvaliteter er dem, vi allerede kendte: neutral, behagelig og fleksibel, men med en alsidig karakter, selvom den denne gang blev muteret til en nøgen med visse sportslige ambitioner. Og ja, BMW F 900 R er en meget god motorcykel at nyde på veje i god stand.

BMW F 900 R 2020 006
BMW F 900 R 2020 006

Det ophængssæt Med en 43 mm omvendt gaffel foran og en monoshock bagtil (med valgfri ESA elektronisk regulering) er de et godt kompromis. Det er ikke sportsundervogne, og det er heller ikke behagelige affjedringer, de er en velafbalanceret mellemting, der tillader en livlig tur uden at vakle i det hele, men samtidig er progressiv og behagelig på strækninger i dårlig stand.

For bremsesektionen er opskriften den samme. Det fremadrettede hold sporter en generøs 320 mm dobbeltskive bidt af Brembo fire-stemplet calipre af radial forankring, en mere end tilstrækkelig begavelse, men med en progressiv berøring, som det er nødvendigt at anvende for at opnå kraftfulde resultater. Bagbremsen er en 265 mm skive, der giver god støtte og en rimelig dosering.

BMW F 900 R 2020 Test 011
BMW F 900 R 2020 Test 011

Og efter et par kilometer ombord på BMW F 900 R må vi indrømme det vi fandt ikke sædet specielt behageligt. Der er meget fluffiness, men det er svært for lette mennesker; andre større ledsagere følte sig godt tilpas med det, men vi ville have sat pris på en lidt blødere polstring.

Kort sagt er BMW F 900 R et nøgent gennemsnit, der fortsætter med at udvikle sig mod modenhed. Et produkt, der folder sig ud for at konkurrere på motorcykelmarkedet om A2- og A-licensen. Et sæt, som vi på trods af de gode forbrugstal kunne forlange at have flere tank end 13 liter det byder på.

Med hensyn til prisen skal vi anerkende BMW for indsatsen for at bringe en konkurrencedygtig motorcykel på markedet, og det er, at BMW F 900 R koster 8.995 euro, et rimeligt gebyr, hvis vi tager i betragtning, at en Suzuki GSX-S750 koster 9.029 euro, de 8.150 euro for Honda CB650R Neo Sports Café, de 9.999 euro af KTM 790 Duke eller Triumph Street Triple fra 8.500 euro.

BMW F 900 R 2020 - Vurdering

7.1

Motor 8 Vibrationer 8 Lave om 7 Stabilitet 7 Agility 8 Forhjulsophæng 7 Baghjulsophæng 6 Forbremse 8 Bagbremse 6 Pilot komfort 7 Passagerkomfort N/A Forbrug N/A Afslutter 7 Æstetisk 7

Til fordel

  • Mere brugbar motor
  • Generel raffinement
  • Fravær af vibrationer
  • Lethed af bevægelse

Mod

  • Hårdt sæde
  • Noget koffeinfri bas
  • Ikke justerbar frontaffjedring
  • Høj pris på udstyrspakker
  • BMW F 900 R 2020 - Teknisk datablad

    Del Vi testede BMW F 900 R: det samme nøgne medie er nu mere spændende med 105 hk og mulighed for A2-licensen

    • Flipboard
    • E-mail

    Emner

    • Nøgen
    • Testområde
    • Bmw
    • Motorcykel nyheder 2020
    • BMW F 900 R

Anbefalede: