Indholdsfortegnelse:

Vi testede KTM 890 Duke R: 121 hk af en meget mere sporty nøgen cykel, der overbeviser med karakter og sjov
Vi testede KTM 890 Duke R: 121 hk af en meget mere sporty nøgen cykel, der overbeviser med karakter og sjov

Video: Vi testede KTM 890 Duke R: 121 hk af en meget mere sporty nøgen cykel, der overbeviser med karakter og sjov

Video: Vi testede KTM 890 Duke R: 121 hk af en meget mere sporty nøgen cykel, der overbeviser med karakter og sjov
Video: KTM 890 Duke R review from KNOX 2024, Marts
Anonim

Hvis du kunne lide KTM 790 Duke, interesserer dette dig. I dag er vi ved kontrol af en af de nøgne mest eftertragtede af dem, der leder efter noget anderledes og med en masse karakter: KTM 890 Duke R.

Med en ny motor er reaktionerne fra denne nøgne meget mere viscerale end før, cyklusdelen har taget et kæmpe skridt fremad, og elektronikken er stadig den bedste. Alt sammen med en spændende lyd, der sætter prikken over i'et. Det har selvfølgelig også nogle mangler. Vi vil fortælle dig.

KTM 890 Duke R: Super-skalpellen

Ktm 890 Duke R 2020 Test 024
Ktm 890 Duke R 2020 Test 024

KTM 790 Duke var en af de mest ventede cykler i de seneste år. Med hende kom en ny LC8c to-cylindret rækkemotor til den østrigske familie, og den blev en af de mest komplette, attraktive og med personlighed motorcykler til en justeret pris for A2-licensen (i begrænset udgave).

Hos KTM har de ikke slået rundt, og de har ikke været langsomme til at bringe os den anden iteration af modellen: KTM 890 Duke R Hvad mere er, er det en anden model, fordi de indførte ændringer ikke ligefrem er få. Hvis KTM 790 Duke blev døbt "The Scalpel", har 890 Duke R fået tilnavnet "The Super Scalpel". En hensigtserklæring.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 023
Ktm 890 Duke R 2020 Test 023

Uden for Det kan synes for os, at vi står over for den samme nøgne af meget indesluttede størrelse og design 100% arbejde fra Kiska studiet som tegner de æstetiske egenskaber ved det østrigske hus. Kun nogle små detaljer varierer i karrosseriet, såsom grafikken med deres navn eller de specifikke farvekombinationer, der spiller (igen) med husets hvide, sorte, grå og orange mærke.

Resten er det samme, og det er igen et af de tilfælde, hvor man enten elsker designet eller slet ikke kan lide det. Dette er netop dens markante personlighed med linjer, der nøje følger den æstetiske slipstream af KTM 1290 Super Duke R.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 033
Ktm 890 Duke R 2020 Test 033

Det fyrtårn er ikke i nærheden af noget, vi har set blandt dets konkurrenter, og det består af en LED-modul delt i to i dagslys. Bag ham strækker tanksiderne sig parallelt og peger mod forhjulet i et ekstremt dramatisk fald.

Hvorfor dette drama? Nå, fordi i stedet for at bruge en relativt flad tank, har KTM valgt sine seneste nøgne designs til en pukkelformet reservoir som giver det et meget ejendommeligt look med visse offroad-designnuancer, der altid er så til stede i mærket. Da den er så voluminøs, er det slående, at den kun fylder 14 liter.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 035
Ktm 890 Duke R 2020 Test 035

Fortsætter rejsen bagud, har vi et meget tyndt og stiliseret sæde, der går forud for en colín i dette tilfælde enkeltsæder. Mærket har valgt en konfiguration uden bagsæde eller fodpinde til passageren, hvilket efterlader en mere sportslig linje, der kunne være meget bedre, hvis det ikke var for den uattraktive nummerpladeholder med integreret baglygte. Den hævede udstødning i højre side er også en subjektiv sag.

Rørformet stålchassis malet i orange eksklusivt til husets mest racermodeller, støbt aluminiums underramme, aluminiumssvingarm med synlige forstærkninger, orange alufælge … Der er ingen tvivl om, at denne KTM 890 Duke R er en motorcykel med en ubestridelig sportslig trend.

Kirurgiske ændringer for en meget mere sporty nøgen

Ktm 890 Duke R 2020 Test 037
Ktm 890 Duke R 2020 Test 037

Vi klatrer op på sædet, der ligger 834 mm fra jorden, og indser hurtigt, hvordan jeg har det med 790 Duke. Sættet er ekstremt stramt i den centrale del og vi kommer godt frem med begge fødder på jorden med 170 cm højde. Generelt føles den som en meget lille og meget let motorcykel. En data, der er bekræftet på skalaen med kun 166 kg tørvægt. De er 3 kg mindre end 790 Duke, og den bliver den letteste i kategorien med tilladelse fra Triumph Street Triple R, som den binder i det tørre.

På det ergonomiske plan ønskede KTM også at ledsage de mekaniske ændringer med et mere sporty touch ved betjeningsgrebene. Styret er anderledes, fladere, lavere og med spidserne noget mere lukkede, hvilket tvinger os til læs lidt mere vægt på forhjulet, dog uden at gå overbord. Sandheden er, at for en sport nøgen, det efterlader din ryg ret ret. Sædet er kompromisløst hårdt.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 027
Ktm 890 Duke R 2020 Test 027

Motoren bruger den samme LC8c-base som den, der blev brugt i 790 Duke, men med et væld af interne ændringer, der gør den til en anden blok. Slagvolumen går op til 890 cc (som giver den sit navn) stigende boring og slag, men også kompressionen er blevet hævet til 13, 5: 1 (før 12, 7: 1), og den røde linje er nu højere.

Den maksimale effekt er nu 121 hk ved 9.250 o/min mens det tidligere var 105 hk ved 9.000 o/min, mens motorens drejningsmoment går fra 86 til 8.000 o/min kl. 99 Nm ved 7.750 o/min. Der er 16 CV mere i den øvre zone og yderligere 13 Nm, der leveres tidligere. Derudover overholder denne motor Euro5-reglerne.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 032
Ktm 890 Duke R 2020 Test 032

Hvad betyder det? Nå hvad der er meget mere motor, hvor det er nødvendigt. Tvillingens lyd er fyldigere, selv når den er stoppet, selvom der ikke er sket ændringer i udstødningsrøret. I mellemtonen er leveringen meget mere intens, selv i bas. Det eneste du skal gøre er at dreje en smule beslutsomt på gashåndtaget for at mærke, at forhjulet forsøger at løfte sig fra jorden.

Hvis vi fortsætter med at udforske motorens nyttige bånd, finder vi et strakt et, hvor 790 Duke vaklede, 890 Duke R skinner i et meget fyldigt og sjovt snit. Det er en motorcykel, der kører, og den kører meget. Og ikke kun kører den, den ser også ud til at køre. Det virker som en truisme, men der er motorcykler, der kører meget, men de formidler ikke det budskab om "hej, mand, vi kører hurtigt nu."

Ktm 890 Duke R 2020 Test 017
Ktm 890 Duke R 2020 Test 017

Heldigvis har de hos KTM ikke begrænset sig til at give mere kraft til motoren, men også en ny cykeldel er også frigivet på KTM 890 Duke R. Chassiset er den samme stål multirørsramme med aluminiums underramme, som vi allerede kendte, men a nyt sæt WP suspensioner.

Forakslen bruger nu en omvendt gaffel WP APEX 43 mm diameter med 140 mm vandring og den bageste monoshock er også WP APEX men med 150 mm vandring og uden plejlstænger. I begge tilfælde taler vi om fuldt justerbart udstyr og et strejf mere fokuseret på sporty kørsel.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 042
Ktm 890 Duke R 2020 Test 042

Derudover er denne ændring i affjedring også ledsaget af en forlængelse i akselafstanden fra 7 mm til 1.482 mm. Oversat til køreindtryk er det KTM 890 Duke R træder betydeligt bedre end cyklen, den stammer fra.

Selvom det stadig er en ekstrem adræt nøgen ved indgangen til hjørnerne, berøringen i fuld linje er nu mere præcis. 890 Duke R går mere rundt på stedet, ingen vakler, når den støder på stød i støtten og med kirurgiske camberændringer, ingen styrbevægelse takket være brugen af en styredæmper.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 038
Ktm 890 Duke R 2020 Test 038

Bremsning er en anden af styrkerne ved denne KTM 890 Duke R, da det er et andet aspekt, hvor du kan se, at mærket har taget sit arsenal ud. 320mm Galfer skiver er bidt af Brembo Stylema radial og monoblok bremsekaliberDet er også en af de få motorcykler på markedet, der udstyrer Bremo MCS radialbremsepumpe med flowregulering fra 19 til 21.

I praksis resulterer dette materiale i en bremsning, der er karakteriseret ved en sværere at røre ved, men væsentligt mere direkte og samtidig doserbar. Mangler vi bid, kan vi regulere flowet og opnå en endnu mere intens opbremsning, selvom det vil være i en mere fokuseret brug på kredsløbet.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 029
Ktm 890 Duke R 2020 Test 029

Desværre for at frigøre det sande potentiale, er du nødt til at gå gennem boksen. Der er to hovedpakker, der frigiver 890 Duke R-softwaren: på den ene side er der Sporpakke som inkluderer Track-kørselstilstand, antiwheelie-frakobling, startkontrol, justering af baghjulsslip og regulering af benzinindtag. På den anden side er Tech Pack, som inkluderer hele Track Pack og tilføjer også den tovejs halvautomatiske transmission og MSR-motorbremsereguleringen.

Prisen for disse pakker er 346, 18 og 742, 88 euro for henholdsvis Track Pack og Tech Pack. Ok, det er ikke ligefrem høje priser, men de repræsenterer allerede en ekstra omkostning og et tillæg, der skal tages i betragtning med hensyn til seriemodellen, mens andre modeller inkluderer det som standardudstyr.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 010
Ktm 890 Duke R 2020 Test 010

Når det er sagt, må det erkendes, at elektronikken i denne ikke så mellemliggende KTM fungerer rigtig godt. Det trækkontrol når den virker ved at åbne gas på glat asfalt, så gør den det på en iøjnefaldende måde og vi vil først bemærke et tydeligt indbrud, når antiwheelien gør en indsats for at holde forhjulet klistret til asfalten. Og ja, motoren gør en masse arbejde i denne henseende, nogle gange er den for skarp i lave gear.

Som med KTM 1290 Super Duke R baghjuls slipregulering Det gøres udelukkende i Track-tilstand og ved et tryk på en knap, idet det er i stand til at regulere, hvor meget vi ønsker, at baghjulet skal skride, hvis vi ønsker det. I dette tilfælde bør dets brug begrænses til lukkede kredsløb af sikkerhedsmæssige årsager.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 026
Ktm 890 Duke R 2020 Test 026

Det, der er standard, er traction control og ABS signeret af Bosch (9.1MP) med kurvehjælp, og som bruger en IMU inertiplatform. Sandheden er, at vi denne gang ikke har været nødt til at ty til anti-blokering i fuld linje, hvilket er værdsat. Den har en ABS Supermoto-tilstand, der afbryder ABS'en fra baghjulet.

Al elektronik udføres gennem den velkendte farve TFT-skærm, hvis menuer betjenes fra venstre side. Der er ingen fantastiske animationer eller farverig grafik. Det er enkelt og nemt at navigere.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 034
Ktm 890 Duke R 2020 Test 034

Noget vi ikke helt brød os om, og som til dels betingede fornemmelserne, var valget af dæk. Denne motorcykel er udstyret med klæbrige som standard. Michelin Power Cup 2, men denne enhed kørte betydeligt mindre sporty Continental ContiRoads og med en bagende 190 i stedet for de 180, som den skulle have kørt oprindeligt.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 014
Ktm 890 Duke R 2020 Test 014

Da vi testede KTM 790 Duke, så vi det KTM havde efterladt en dør på vidt gap. Den mellemliggende nøgne, som den nye in-house parallel tvillingmotor debuterede, var en god cykel, men der var nogle punkter, hvor der var et klart, klart rum for forbedringer.

I Mattighofen har de tydeligvis ikke gået glip af muligheden og har vist sig frem med en version, der går et skridt videre, og som en smule giver afkald på alsidighed til at udforske de sportslige muligheder i en model, der nu, det har været meget mere komplet med en mere fokuseret tilgang til dem, der leder efter en ægte sport nøgen.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 022
Ktm 890 Duke R 2020 Test 022

Det godkendte forbrug på KTM 890 Duke R er 4,8 liter pr. 100 km, og sandheden er, at det er et meget ærligt tal, for medmindre vi kører konstant med kniv. det er nemt at komme af de 5 l/100 km. Nu giver de 14 liter tank os en rækkevidde på 200 km under virkelige forhold.

Og vibrerer den? Nå ja, den vibrerer, men ikke på en overdreven måde. Styret ved marchfart har ikke en generende vibration, medmindre vi finder et punkt på omdrejningstælleren, hvor der opstår en fin vibration, der kan ende med at give prikken i hænderne.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 019
Ktm 890 Duke R 2020 Test 019

Prissat til 12.499 euro (uden ekstra pakker) er KTM 890 Duke R en meget interessant motorcykel, og som praktisk talt matcher det, der burde være dens direkte rival, Triumph Street Triple RS, der koster 12.299 euro. En anden mulighed i samme ånd er Yamaha MT-09 SP, der, i mangel af at kende prisen på den indkommende generation, kostede 11.099 euro.

KTM har meget avanceret elektronik, en førsteklasses cykeldel og en motor, der muligvis bevarer den største karakter af denne østrig-anglo-saksiske trio, men i stedet mangler vi detaljer, der på uforklarlig vis ikke er indbygget som standard såsom den halvautomatiske gearkasse blandt andre elementer forbeholdt valgfri pakker.

Det har i hvert fald overrasket os ved at være en af de motorcykler, der transmitterer mest. Som med sin ældre søster, kan du gå lige så hurtigt som med andre mounts, men sjov-indekset er over gennemsnittet.

KTM 890 Duke R 2020 - Bedømmelse

7.1

Motor 9 Vibrationer 7 Lave om 6 Stabilitet 8 Agility 9 Forhjulsophæng 7 Baghjulsophæng 6 Forbremse 8 Bagbremse 6 Pilot komfort 6 Passagerkomfort N/A Forbrug 7 Afslutter 7 Æstetisk 8

Til fordel

  • Skarpt design
  • Motor med karakter
  • Agilitet og lethed
  • Ekstremt sjovt

Mod

  • Mærkbare styrvibrationer
  • Dårligt integreret ergonomi
  • Fravær i standardudstyr
  • Autonomi under gennemsnittet
  • KTM 890 Duke R 2020 - Teknisk blad

    Del Vi testede KTM 890 Duke R: 121 hk af en meget mere sporty nøgen motorcykel, der overbeviser med karakter og sjov

    • Flipboard
    • E-mail

    Emner

    • Nøgen
    • Testområde

Anbefalede: