Indholdsfortegnelse:

Da tvillingemotorcykler dominerede Superbike World Championship: fire bæster, der markerede guldalderen for WSBK
Da tvillingemotorcykler dominerede Superbike World Championship: fire bæster, der markerede guldalderen for WSBK

Video: Da tvillingemotorcykler dominerede Superbike World Championship: fire bæster, der markerede guldalderen for WSBK

Video: Da tvillingemotorcykler dominerede Superbike World Championship: fire bæster, der markerede guldalderen for WSBK
Video: 15 Two-Strokes That Terrorised the Motorcycle World 2024, Marts
Anonim

Nu hvor tvillinger praktisk talt er forsvundet fra konkurrencen, skal vi huske det V2'erne, der engang var racernes dronninger af World Superbike Championship.

Det var i begyndelsen af det 21. århundrede, hvor reglerne favoriserede to-cylindrede motorer frem for fire-cylindrede motorer i WSBK, så alle mærker (mere eller mindre) lancerede deres væddemål for at vinde mesterskabets laurbær. Aprilia RSV Mille, Ducati 996, Honda VTR1000 SP1 og Suzuki TL-1000R. Fire motorcykler, 3.989 kubikcentimeter og otte cylindre.

Ducati 996

Ducati 996
Ducati 996

Født i den italienske kongeliges vugge, den Ducati 996 var anden generation af en linje født i 1994. Den første Ducati 916 gestated af Massimo Tamburini dukkede op med det ene formål at konsolidere sin arv i Superbike World Championship, og det lykkedes. Siden den første af de fire titler vandt med Carl Fogarty på hans kommando, har den saga 916/996/998 i alt seks titler blev scoret mellem 1994 og 2001.

Med disse tal på bordet ville resten af mærkerne også have deres del af kagen og vovede at skabe to-cylindrede modeller, alle i vee, kæmper mod Ducati med sine egne kort. Mærkeligt nok, den omvendte sti, som Ducati vil rejse nu, og forlader V2'erne for at skifte til V4.

Ducati 996 3
Ducati 996 3

Men går vi tilbage til den typiske to-cylindrede, den Ducati 916 skabt præcedens, der har præget flere generationer af motorcyklister og motorcykler. Dens to-cylindrede motor i vee ved 90º med desmodromisk fordeling har måske ikke været den mest kraftfulde i kategorien, da den snævert savnede 115 heste i sin gadeversion, men i stedet var det en racermotorcykel med nummerplade.

Der var ingen kompromiser i dets design. Det multitubulære stålrørschassis, der er fastgjort til motoren, skabte et kompakt og meget smalt sæt, et image forbedret af en minimalistisk forende og en bagende, der integrerede udstødningerne under halen, hvilket yderligere forbedrede dens æstetik takket være den karakteristiske enkeltsidede svingarm.

Ducati 996 1
Ducati 996 1

Det italienske design, der kom fra hænderne på designerne Tamburini og Robbiano, har transcenderet i årtier, og selv i dag giver det os kryb. Men bortset fra dette er dets udstyr med materialer af den bedste kvalitet signeret af Showa (Öhlins i nogle versioner), Brembo og Termignoni de dannede en udsøgt base for Superbike-racing med en relativt begrænset tørvægt på 198 kg.

Til gengæld handlede det om en cykel, der ikke var særlig imødekommende over for sin rytter på vejen med en meget høj stivhed, en ekstremt aggressiv kørestilling, en stor dosis varme og indeholdt dimensioner, der ikke gjorde den til den bedste følgesvend i hverdagen.

Aprilia RSV Mille

Aprilia Rsv Mille 2
Aprilia Rsv Mille 2

Født i skyggen af sin landsmand fra støvlens land, den Aprilia RSV Mille Han ankom i 1998 for at møde Ducati med lignende, men ikke de samme kort. RSV indsamlede meget af den racererfaring, som mærket havde akkumuleret, og anvendte den til litersport.

Motoren skulle være en dobbeltcylinder, så Noale-huset bestilte den østrigske specialist til at udvikle en. Rotax. Resultatet blev en V2 ved 60º i længderetningen på 998 kubikcentimeter med elektronisk indsprøjtning og 136 hestekræfter.

Aprilia Rsv Mille
Aprilia Rsv Mille

Udover at være kraftigere var den lettere (189 kg tør) end Ducati, men samtidig med en længere akselafstand, som ledsaget af en dobbeltbjælke aluminium chassis Inspireret af 250 cc Grand Prix'et skabte de en motorcykel, der mindede om en racermotorcykel på alle fire sider.

Forbundet med dets spektakulære og ekstremt geniale chassis og svingarm, de bedste kvalitets affjedringer signeret af Showa og Sachs, med Öhlins til R-versionen, styredæmper, letmetalfælge (Brembo og OZ afhængig af version) og Brembo-bremser.

Aprilia Rsv Mille 1
Aprilia Rsv Mille 1

Samtidig var den noget større i forhold til dimensionerne af sin kåbe, så den blev også en mere beboelig cykel og velvillig over for dem, der besluttede at komme bag styret takket være bedre aerodynamik og mere plads til at bevæge sig eller gemme sig for vinden.

Aprilia Rsv Mille 3
Aprilia Rsv Mille 3

Desværre for Aprilia titlen var ikke færdig med at ankomme selvom de tilføjede tre podier og fem sejre med Troy Corser i 2000 plus otte podier og to sejre i 2001, syv podier med Noriyuki Haga i 2002 og endnu en til Regis Laconi.

Honda VTR1000 SP1

Honda Vtr1000 Sp1
Honda Vtr1000 Sp1

Villig til genvinde sin krone opnået med de eksotiske RC30 og RC45, Honda han trak et hidtil hidtil hidtil uset koncept ud af ærmet og skabte en motorcykel fra bunden, der var i stand til at slå Borgo Panigales maskiner.

Således dukkede op i 2000 Honda VTR1000 SP1, også kendt som RC51 eller RVT1000 SP1. En motorcykel, der naturligvis også brugte en to-cylindret motor, i sit tilfælde på 999 kubikcentimeter med en effekt på 136 hestekræfter på niveau med Apriliaen, som indtil nu var den kraftigste.

Honda Vtr1000 Sp1 Nicky Hayden
Honda Vtr1000 Sp1 Nicky Hayden

Den brugte, som i Noales, en ramme af dobbelt bjælke i aluminium menes at være en kurvemaskine, der var i stand til at slå den ekstreme præcision af Ducati, selvom den tillod noget mere flex, så den ikke var så kritisk i hverdagen.

Honda Vtr1000 Sp2
Honda Vtr1000 Sp2

Angående suspensioner Showa At den brugte, kunne vi finde en omvendt forgaffel med 43 mm diameter stænger, måske ikke så specialiseret som i de italienske, selvom dens Pro-Link bagdæmper gav en ret godt løst operation.

Honda Vtr1000 Edwards
Honda Vtr1000 Edwards

Med en vægt på 196 kg var det en motorcykel i kategorigennemsnittet med et potentiale, der formåede at afdække Colin edwards tager titlerne i år 2000 med premiere på SP1 og senere 2002 med dens udvikling, SP2, hvilket efterlader os hans dueller mod Troy Bayliss undervejs.

Suzuki TL-1000R

Suzuki Tl1000r 2
Suzuki Tl1000r 2

Det er måske den mindst ukendte af denne kvartet af to-cylindrede Superbikes, og det er simpelthen fordi Suzuki TL-1000R han løb aldrig ved WSBK. Til at begynde med tænkte Hamamatsu-folket på det som løsningen, men de afviste projektet kun et år efter dets premiere i 1998 og deltog kun i nogle få nationale mesterskaber.

Æstetisk brugte den de identificerende træk ved GSX-R sagaen, men genfortolkede dem med meget mere vellystige linjer, hvis kulmination var en frodig polering eskorteret af et par flugter på hver side. Fronten var den skarpeste i kategorien, og dens æstetik forelsker sig stadig i dag.

Suzuki tl1000r
Suzuki tl1000r

TL-1000R debuterede en helt ny motor i den reneste Ducati-stil med to cylindre i en tværgående vee på 90º og 996 kubikcentimeter, der gjorde det muligt for den at tilbyde en god figur af 135 heste strøm.

Problemet var det Suzuki blev venstre halvdel. De ønskede ikke at opgive en gadecykels alsidighed, og de blev efterladt med en base, der ikke var god til racerløb. Noget klodset i forhold til konkurrenterne, en mere jævn motor og enklere affjedring.

Suzuki Tl1000r 1
Suzuki Tl1000r 1

Så meget, at på trods af at den var blevet drægtig som dens slagram mod Ducati, nød den aldrig støtte fra selve mærket for ende med hurtigt at afvise support til denne model til fordel for at puste nyt liv i udviklingen af sine firecylindrede racermotorcykler. Noget der gør den til en af de mindst kendte og mest suggestive modeller på brugtsiderne.

Bimota Sb8 Anthony Gobert Wsbk
Bimota Sb8 Anthony Gobert Wsbk

Interessant nok, og selvom TL-1000R blev en for tidlig fiasko, efterlod den os med en storslået base, der blev brugt til den noget mere populære TL-1000S først og derefter SV1000. Derudover, og selvom de ikke fik lov til at køre WSBK, brugte Bimota motorerne i TL-serien til at udstyre Bimota SB8 hvormed Anthony Gobert opnåede sejr i det første tyske løb i 2000-sæsonen.

Anbefalede: