Indholdsfortegnelse:
- Yamaha MT-07: institution blandt de nøgne medier
- Filosofi tro mod 'Master of Torque'
- MT-07'erens modenhed
- Yamaha MT-07: genvalidering af kandidaturet
- Yamaha MT-07 2021 - Evaluering
- Yamaha MT-07 2021 - Teknisk datablad
Video: Vi testede Yamaha MT-07: en afbalanceret nøgencykel til A2-licensen, der rammer mærket med den (kontroversielle) kosmetiske ændring
2024 Forfatter: Nicholas Abramson | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-10 20:59
Når en motorcykel sælger godt, er det normalt, at det tilsvarende mærke er meget interesseret i at holde produktet opdateret. I 2021 er Euro5-forordningen ankommet og med den en ny generation af Yamaha MT-07, lidt før udgangen af dens normale livscyklus.
Mellem den forrige generation og den, vi bringer jer i dag, er der gået tre år, og måske er det derfor, det er på tide at tale om en evolution frem for en revolution. MT-07 har ændret sig meget på ydersiden, men ikke så meget i det væsentlige at forblive en af de mest populære motorcykler på markedet. Og alt sammen uden overhovedet at overskride barrieren på 7.000 euro.
Yamaha MT-07: institution blandt de nøgne medier
På dette tidspunkt er det svært ikke at møde Yamaha MT-07. Det er en motorcykel, der siden den landede på markedet i 2013 er blevet postuleret som en af de absolutte referencer indenfor de nøgne sokker, der passer til A2-kørekortet. Siden da har han vist, at Iwata har gjort et godt stykke arbejde med en motorcykel, der er tilgængelig både med hensyn til pris og størrelse og ydeevne, afbalanceret i sin ydeevne og æstetisk attraktiv.
Ok, ja, på papiret er det en motorcykel, der virker, men argumenterne for denne MT-07 rækker meget længere. Så meget, at han har opnået overstige barrieren på 250.000 solgte enheder på mindre end 8 år og snuppede en overvældende markedsandel på 38 % sammenlignet med dens direkte konkurrence.
At opnå dette i segmentet af nøgne sokker til A2-kortet med et så polariseret tilbud fra alle fronter er meget kompliceret. I Yamaha ved de det, og det er derfor, for denne 2021 og drage fordel af ankomsten af de Euro5-regler, de har givet et twist på en af hans vigtigste motorcykler.
Det japanske firma har introduceret tredje generation af Yamaha MT-07 efter dem, der er født i 2013 og 2018. En tredje udvikling, der repræsenterer en punktum i æstetikken i den mellemliggende 'Master of Torque' og en periode og fulgte i det mekaniske afsnit.
Netop startende med det æstetiske afsnit har Yamaha MT-07 lavet en stor forandring. Da vi så det for et par måneder siden for første gang, blev vi ramt af det dobbelte twist-spring, som MT-familien har givet, startende med Yamaha MT-09 og med MT-07, der gik i slipstrømmen. Okay, det tidligere fyrtårn trængte allerede til en forandring, men for nogle kan det have været for meget.
Selvfølgelig er det nye udseende af MT-07 ikke, hvad vi var vant til, og vi tvivler på, om det personligt er et design, der ville fungere. Vi begyndte omhyggeligt at analysere den nye generation og ja, du skal vænne dig til denne nye ansigtsskærm, men ja, det er også et design der virker. Personligt tjener han mange heltal takket være det faktum, at hans mængder er værdsat, noget der er meget svært at fange på billeder eller videoer.
Hele designet af 2021 Yamaha MT-07 kredser om en frontmaske med en lille LED forlygte i midten og to komplementære positionslys på hver side. Den nye frontend fanger al opmærksomheden ved første øjekast, men sandheden er, at resten af cyklen også ændrer sig for at danne en velintegreret helhed.
Frontmasken inkluderer nogle små sidestykker malet i kropsfarven, der forener et sæt, hvor brændstoftanken monopoliserer den centrale vægt af formerne. EN indskud, der har fået volumen (vedligeholder kapaciteten på 14 liter), integrerer luftindtag på siderne og trækker muskler, mens de antager mere organiske former.
Dernæst giver et slankt sæde plads til en minimalistisk udseende hale, toppet af en baglygte med ny Y-form Inspireret af MT-sagaens logo. Faktisk er al belysning nu blevet fuld LED, inklusive indikatorerne, hvilket giver et plus af modernitet og pænhed til designet.
Det er en overbevisende cykel personligt. Fornemmelsen af plastikken er solid, samlingerne er gode og både materialerne i sig selv og malingen efterlader et godt kvalitetsindtryk. Samlet set bedst i sin klasse.
Filosofi tro mod 'Master of Torque'
Når vi kommer til betjeningselementerne til Yamaha MT-07, er det svært ikke at føle sig godt tilpas. Nå, behagelig som den, der kommer til at sidde et velkendt sted, vel MT-07 har ændret sig lige nok ved dine kontroller at være lige så hyggeligt som før.
Det sædehøjde kun placeret 805 mm Med hensyn til jorden giver det os mulighed for at nå asfalten med begge fødder med total ro i sindet. Det er også nemt at flytte den, mens den står stille, da den holder en figur på skalaen 184 kg.
Kontrollerne er stadig typiske, med nogle ret kompakte ananas og knapper på den lille side. Deres touch er meget godt og billedet rent, selvom de efter vores smag er for små, især til at håndtere med vinterhandsker, som på den ene side har mindre touch og på den anden side er de mere voluminøse.
En detalje, der har ændret sig, og som ikke har overbevist os, er den kontaktlås. Cylinderen går fra at være placeret i tanken bag hovedrøret til at være placeret foran instrumentbrættet et sted, som vi faktisk ikke styrer med øjnene.
Og apropos instrumentbrættet, så bruger den nye Yamaha MT-07 nu en digitalt panel, der forbliver monokromt, dog med en mere omhyggelig æstetik, mere moderne grafik og et mørkt look med sort baggrund.
Det omfatter indbygget computer med dobbelt del-, middel- og øjeblikkeligt forbrug, udetemperatur og kølevæske, bortset fra det typiske timeur, omdrejningstæller, speedometer og gearsensor. Det viser også tankens kapacitet.
MT-07'erens modenhed
Vi går i gang, og som sædvanlig starter Yamaha MT-07 med en hæs udstødningslyd, meget flot og med noter af kraft. Det bliver en forholdsvis lille motorcykel, men en af dem, der gemmer på en motor, der er et lille vidunder.
Og er det CP2 motor udviklet af Yamaha er en af det japanske firmas største succeser. Siden den blev udgivet i den første MT-07, har vi set den i andre modeller såsom Tracer 700, XSR700 eller XTZ700 Ténéré. I alle dens gentagelser har det altid været kendetegnet ved at have en mere end solvent adfærd, og i denne opdatering ville Euro5 ikke være mindre.
De indvendige dimensioner af pumpehjulet ændres ikke, med en 690 cc (80 x 68,6 mm) parallel tvilling, der bevæger sig takket være en tværplanskrumtapaksel stoppet ved 270º Og det er synderen, der giver den den karakteristiske lyd og følelsen af en V-twin.
Den er blevet modificeret internt med reviderede indsugningskanaler, et retoucheret indsprøjtningssystem, lavfriktionsventilaktuatorer og en ny udstødningsledning (med en stor kolbe på fronten delvist dækket af en plade), udover at modtage en ny styreenhed. slog Euro5 og en revideret gearkasse. Figurerne minder meget om den tidligere model, med 73, 4 CV og 67 Nm drejningsmoment.
Oversat til asfalt oversættes disse tekniske egenskaber til en meget flot respons kraftigt rigeligt til daglig kørsel. Det er en ekstremt medgørlig motor ved lave omdrejninger, og den kan vælte uden at hoste.
For det andet i mellemområdet er det meget opløsningsmiddel, med en god dosis drejningsmoment til rådighed til at foretage indbygninger eller overhalinger uden pjusket og med et meget brugbart højt areal, selvom det faktisk ikke helt eksploderer. Det er i hvert fald en god cykel til alt, for dens balance er dens store dyd.
En god del af denne balance tilbydes også af en Cykeldel, der virkede før, og som næsten ikke har ændret sig i 2021. Hvorfor røre ved den, hvis den allerede var god?
Chassiset er den samme rørformede espalier-type stålramme med en støbt underramme, der er fastgjort til en konventionel KYB forgaffel 41 mm med 130 mm vandring og en monoshock bagtil fra samme mærke med justering i fjederforspænding og tilbageslag.
Disse tre elementer fungerer vidunderligt med indstillinger, der fremmer komforten i den første halvdel af turen, og som hærder, når de komprimeres. I byen og på bump fordøjer de således uregelmæssigheder ret godt, mens de på vejen opfører sig præcist uden fejl.
Det er rigtigt, at det på ingen måde er sportsundervogne, som giver efter ved kraftig opbremsning og ikke giver et strejf af stregtegning, men dit engagement er meget vellykket, især hvis vi tager i betragtning, at forgaflen ikke er justerbar.
Når det kommer til bremseudstyret, har vi blandede følelser. Frontenden modtager et nyt par bredere skiver, 298 mm (tidligere 282 mm), bidt af semi-monobloc fire-stempel aksial forankring tang. Dens touch er bedre end den forrige, med mere bid og et håndtag, som du skal bruge mindre kraft på end i den udgående model, selvom dens position er meget langt fra styret selv i den nærmeste af de fem positioner, som den tæller.
Bagpå har vi også en ny 245mm skive og det fungerer fint. Det, der ikke fungerer så godt, er pedalankeret. Under testen bemærkede vi et svampet tryk på højre pedal, og vi troede, det var fra kredsløbet, men da vi stoppede, da vi trådte på den, så vi, at al pumpe og pedal støtte flexa, hvilket gør berøringen unøjagtig.
En anden ting det vi savner i denne model er en anti-rebound kobling. Ja, det skal erkendes, at ændringen virker direkte, med korte og næsten kirurgiske ruter, men den mister mange heltal, når man slipper koblingen, fordi motoren genererer meget tilbageholdelse og har en tendens til at trække baghjulet. En anti-rebound kobling ville få en masse heltal for et sæt, der fungerer rigtig godt, både op og ned gear.
En anden ændring, som denne nye MT-07 indeholder, er modifikationen af standarddækkene. Før red jeg Bridgestone BT-23'ere, der nu bliver Michelin Pilot Road 5. Der vil være dem, der kan lide dem mere, og som kan lide dem mindre. Det virkede for os som en ændring til det bedre, da de japanske dæk var et punkt at forbedre i deres tid.
Hvor der ikke er ændringer er i den elektroniske sektion. MT-07 er en simpel motorcykel i den henseende, og den er fortsat afhængig af udstyr, der kun bruger ABS; ingen trækkontrol. Motoren trækker meget godt selv på overflader med lidt greb og ved meget kolde temperaturer, men den ekstra sikkerhed, som traction control giver, skader aldrig.
Yamaha MT-07: genvalidering af kandidaturet
Det ville være sjovt at lave øvelsen, men det ville være nødvendigt at se, hvis vi med bind for øjnene ville vide, hvordan vi kunne skelne mellem, om vi står over for en MT-07 2018 og en MT-07 2021. Ja, der er ændringer, og de er mærkbare, men du skal spinde meget fint for at opfatte dem. Ud over æstetik, motorens lyd, bremsning eller fornemmelse ændres, men uden at markere et mærkbart bristepunkt. Og pas på, for det er også noget, der er svært at opnå.
Med alle ændringerne må det erkendes, at Yamaha har gjort et godt stykke arbejde, fordi tilføjelse af udstyr mellem æstetik, revideret motor, katalysator, større skiver og andre modifikationer, MT-07 har taget mellem 1 og 2 kg på (afhængigt af de data, vi ser på om selve mærket). Ingeniører har kæmpet for at holde vægten i skak. Tørvægt er anslået til 168 kg.
Der er ingen tvivl om det Yamaha MT-07 er stadig en af favoritterne for den brede offentlighed. En motorcykel, der som standard er lige så velegnet til brugeren, der lige har fået A2-kørekort, som til den erfarne motorcyklist, der ikke vil eller har brug for fatbikes for at være glad både i hverdagen og i weekenden.
Den nye Yamaha MT-07 markedsføres i tre forskellige farver: Storm Fluo (grå og rød), Icon Blue (blå og sort) og Tech Black (helt sort). Af de tre kombinationer vinder de to mest farverige med et jordskredsløb med et livligt og attraktivt design, mens den helt sorte faktisk efterlod os en smule kolde og mistede meget af sin personlighed. Selvom det allerede er kendt, at der er farver til smag.
Med hensyn til prisen på MT-07, så fortsætter de med at satse på at holde den indeholdt og ikke udløse, og bevare den facet af en tilgængelig motorcykel. For denne generation koster Yamaha MT-07 6.999 euro (200 euro mere end før), så det holder sig inden for gennemsnittet.
Dens måske mest direkte rival er Kawasaki Z650, der nu koster 6.599 euro på udsalg (7.399 euro i pris). En motorcykel, der, selvom den ikke er på niveau med hensyn til motor, dynamik og finish på denne Yamaha, har en anti-rebound kobling.
Men for at sige sandheden er den mest komplicerede rival kommet ud i Europa. Ankomsten af Triumph Trident kan ramme segmentet af de nøgne strømper med et mere kraftfuldt forslag, mere opløsningsmiddel på et dynamisk niveau, med mere teknologi og en æstetik med en masse britisk stil, ja, især dyrere, for 7.995 euro.
Markedet for nøgne motorcykler til A2-kørekort bliver (endnu mere) interessant.
Yamaha MT-07 2021 - Evaluering
7.1
Motor 8 Vibrationer 8 Lave om 7 Stabilitet 6 Agility 9 Forhjulsophæng 8 Baghjulsophæng 7 Forbremse 7 Bagbremse 5 Pilot komfort 6 Passagerkomfort N/A Forbrug N/A Afslutter 8 Æstetisk 7
Til fordel
- Personlig æstetik
- CP2-motor som opløsningsmiddel som altid
- Forbremse med bedre respons
- Balance
Mod
- Upræcis bagbremse
- Hårdt sæde
- Ingen traction control
- Ingen slipper clutch
- Nøgen
- Testområde
- Yamaha
- A2 kort
- Yamaha MT-07
Yamaha MT-07 2021 - Teknisk datablad
Del Vi testede Yamaha MT-07: en afbalanceret nøgen motorcykel til A2-licensen, der lykkes med den (kontroversielle) æstetiske forandring
Emner
Anbefalede:
Yamaha PW-X3 er den mest kraftfulde, mindste og letteste elmotor fra Iwata-mærket til cykler
Selvom mange mennesker ikke ved det, var Yamaha opfinderen af Pedal Assist Bicycles (EPAC) for 30 år siden. Og som sådan har det japanske firma aldrig gjort det
Kawasaki Z650 er stadig den samme overkommelige 68 hk nøgencykel, men nu bedre udstyret
Kawasaki Z650 2020: alle oplysninger, officielle data, fotos, galleri, teknisk ark
Honda CB1000R er opdateret til Euro5 med nogle kosmetiske ændringer for de samme 143 hk
Honda CB1000R 2021: alle oplysninger, officielle data, fotografier, galleri, teknisk ark, pris og tilgængelighed
Honda vil montere den kontroversielle deflektor i Austin, der næsten kostede Ducati sejr i Qatar
Hondaerne vil bruge den kontroversielle deflektor i Austin, der satte Andrea Doviziosos sejr i Qatar i fare. Det er blevet bekræftet af Marc selv
Små kosmetiske justeringer til Kawasaki ZX-10RR. Hvis missilet flyver, skal du ikke ændre det
Kawasaki ZX-10RR 2018: Fakta, funktioner, billeder og video