Indholdsfortegnelse:
Video: Hej Honda CB500X! Sporet for A2-licensen introducerer forbedrede affjedringer og mindre vægt
2024 Forfatter: Nicholas Abramson | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-10 20:59
Modellerne med medium forskydning passer til A2-kortet de lever en anden ungdom. Og det er en forskydning, hvor du kan finde alle slags motorcykler, fra radikale sportsgrene med lav vægt og god acceleration såsom KTM RC 390 til custom motorcykler til rolige weekendture som Royal Enfield 350.
I denne forstand er vi i dag nødt til at tale om en bestseller som Honda CB500X. En model skabt til dem, der kan lide eventyr uden for asfalten, men ikke giver afkald på visse bekvemmeligheder i byen. Og er, at hvis noget tilbyder denne Honda-model er alsidighed.
Honda CB500X: en alsidig eventyrer til enhver form for terræn
CB500X, der oprindeligt blev lanceret i 2013 sammen med den nøgne CB500F og fuldt udskårne CBR500R, bringer Adventure crossover-stil til trioen af lette til mellemvægtige tvillinger, som Honda har fokuseret på sjov. En sjov, som denne motorcykel opnår uden stor fanfare, men som til gengæld forbliver yderst kompetent og tilpasningsdygtig til alle typer brugere.
At følge være kompetent og for ikke at efterlade pulsen med sine mere direkte rivaler, har Hondas rivaler besluttet at give den et ansigtsløft ved at lægge vægt på dens cyklusdel, dens fordele og frem for alt dens ydeevne. Det første, som det japanske firma har ønsket at tage sig af, har været dets ydre.
Og for dette har han udstyret CB500X med en ny farve, v erde Økologisk Perle, som fremhæver dens eventyrlige karakter og slutter sig til det velkendte Grand Prix røde og Krudtmatte Sort Metallic. Hvis vi fortsætter med hans figur, har han en aggressiv eventyrstil med brug af lange kølerbeskyttere og kåbe.
Ifølge Honda, skærm med dobbeltregulering (1.445 mm og 1.410 mm) og sidedækslerne hjælper bedre med at håndtere beskyttelse mod vejr og vind og høje hastigheder på motorvejen. Derudover er den nye forlygte nu mere intens takket være dens kraftige LED'er. Dette er perfekt suppleret med de forreste positionslys for at få endnu mere synlighed.
På den mekaniske side kan CB500X's parallelle tvillingmotor stadig prale af 471cc, otte ventiler og væskekøling, hvilket giver en perfekt balance mellem fysisk størrelse og kraft. Dette sidste gå op til 48 CV, der udvikler et drejningsmoment på 43Nm leveret ved 6.500 o/min. En kraft, der passer til A2-licensen, og som vil overraske mange, når de prøver den.
For at forbedre fornemmelsen af motoren og dens drejningsmoment har Honda ændret motoren PGM-FI injektionsstyring uden at gå på kompromis med ydeevnen. Lyddæmperen har dobbelte udstødningsrør, der giver et sporty touch og et halsende hyl ved høje omdrejninger. Et nyt, mere æstetisk radiatordesign hjælper med at spare 92 g uden tab af køleeffektivitet.
Men der, hvor Honda har arbejdet mest, har været i sin cyklusdel. Dette er blevet forbedret i dens forreste del ved at erstatte den tidligere konventionelle teleskopgaffel med en omvendt fra Showa Stort stempel, separat funktion (SFF-BP) med 41 mm bredde og 150 mm vandring. Den er understøttet af nye øvre og nedre tredobbelte klemmer og har forbedret både dæmpningsrespons og kørekvalitet.
I din søgen efter at forbedre kørekvaliteten og også spare et par gram på vægten bagerste svingarm er blevet ændret. Nu er den lavet af et lettere stykke aluminium (fra 2,3 mm til 2 mm), med større vridningsstivhed, men mere fleksibel sideværts for at forbedre håndtering og kurveadfærd. Dertil kommer et enkeltrørs bagdæmper med et stempel med større diameter, der sikrer fremragende respons og temperaturstyring med fem forspændingsjusteringspositioner.
I tråd med dynamiske chassis- og affjedringsforbedringer er bremseydelsen også blevet forbedret. Den tidligere 310 mm enkelt bremse opsætning er nu blevet erstattet med en dobbelt fligede skiver med 296 mm bit af Nissin radial anker dobbelt stempel calipre. Tilføjelsen af mindre skiver holder ikke kun yderligere vægtforøgelse på et minimum, men reducerer også det nødvendige tryk på håndtaget ved bremsning.
Det nydesignede 19-tommer forhjul i støbt aluminium reducerer uafjedret vægt for at forbedre smidigheden, når du skifter retning. Den er kronet af en modstandsdygtig nydesignet fender og går forud for et 17-tommer baghjul; Slidbanedæk måler 110/80-R19 foran og 160/60-R17 bagtil. Vægtfordelingen er også blevet justeret, med et front/bag-forhold på 48,7/51,3 sammenlignet med 48/52 før. Køreklar vægt er 199 kg.
I den elektroniske sektion vil CB500X fortsat have et instrumentpanel med LCD skærm der inkorporerer funktioner til advarsel om gearskift og position af skiftet. For at fuldende motorcyklen tilbyder Honda os et meget komplet udvalg af originalt tilbehør, der blandt andet inkluderer en bageste stativ, håndbetræk eller rørformede kåbeskærme.
I øjeblikket har Honda ikke offentliggjort, hvornår den ankommer til forhandlerne ej heller hvilken pris det vil have. Indtil da vil vi holde dig orienteret om enhver ny information, der kan nå os.
Honda CB500X 2022 - Teknisk blad
Del Hej Honda CB500X! Sporet for A2-licensen introducerer forbedrede affjedringer og mindre vægt
Emner
Sti
- Slynge
- Japan
- sti
- Honda CB500X
- Motorcykel nyheder 2022
Anbefalede:
Uventet fornyelse af Ducati Multistrada 950: Mere udstyr, mindre vægt og de samme 113 hk
Ducati Multistrada 950 2019: Alle oplysninger, officielle data, fotografier, teknisk blad og galleri
Kawasaki Versys 1000 S: sporet opretholder 120 hk, introducerer IMU og kørehjælpemidler, men ikke elektroniske affjedring
Kawasaki Versys 1000 S 2021: alle oplysninger, officielle data, fotografier og tilgængelighed
Vi testede Honda CRF1000L Africa Twin: mere eventyrlysten end nogensinde med bedre teknologi og mindre vægt
Honda CRF1000L Africa Twin 2018, test: indtryk af kørsel på og terræn, alle data, evaluering, fotos, teknisk blad og
Honda CRF1000L Africa Twin: bedre respons og mindre vægt for den moderne trail-myte
Honda CRF1000L Africa Twin 2018: alle oplysninger, data, karakteristika, fotos, galleri og teknisk ark
Triumph Tiger 1200: mindre vægt og flere eventyr til den typiske engelske maxitrail
Triumph Tiger 1200 2018: teknisk information, alle data, galleri