Indholdsfortegnelse:

Vi testede Ducati Streetfighter V4 S: en overfyldt 208 hk nøgen motorcykel, der begejstrer på vejen og banen
Vi testede Ducati Streetfighter V4 S: en overfyldt 208 hk nøgen motorcykel, der begejstrer på vejen og banen

Video: Vi testede Ducati Streetfighter V4 S: en overfyldt 208 hk nøgen motorcykel, der begejstrer på vejen og banen

Video: Vi testede Ducati Streetfighter V4 S: en overfyldt 208 hk nøgen motorcykel, der begejstrer på vejen og banen
Video: 2023 DUCATI STREETFIGHTER V2 TEST RIDE REVIEW 2024, Marts
Anonim

Dette år har været kompliceret på grund af pandemien. Blandt andet gjorde coronavirussen os ude af stand til at overvære lanceringen af en af de mest brutale motorcykler i 2020, men tiden er inde. Vi har testet Ducati Streetfighter V4, og nej, det har ikke svigtet os.

Denne nøgne er ikke en ulv i fåreklæder, det er simpelthen en nøgen ulv. Alt sammen en raceren sportsvogn frataget sin kåbe og med et par minimale ændringer for at gøre det noget mindre beboeligt, men lige så ekstremt. Og vi beklager spoileren, men der er ingen anden måde at introducere denne vidunderlige wide-bar-cykel på.

Ducati Streetfighter V4: kampformlen

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 014
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 014

Hvis vi ser tilbage og sætter lidt perspektiv på, da et mærke klædte en sportsvogn af og satte den på et fladt styr, savler vi over en motorcykel, der er forholdsvis behagelig på vejen, men meget effektiv takket være en R-motor og cykeldel, eller næsten.

Nu plejede vi at stå foran motorcykler, der stammede fra ikke for ekstrem sport. For eksempel kan jeg tænke på eksemplet med Aprilia Tuono født i 2002, der stammer fra RSV Mille, med omkring 120 hk og faktisk komponenter, følelse og sportspræstationer på topniveau.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 024
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 024

Historien om nøgen sportstøj har ændret sig meget siden da. Mere end noget andet, fordi R'erne efter Superbike-krisen har polariseret mod et ultra-specialiseret marked, hvor litersporten kun har en plads, hvis de er designet som motorcykler, der ønsker at satse på sejren i WSBK. Så radikale cykler, at det meste de har ikke længere nøgne versioner direkte afledt.

Fra det seneste parti af superbiler har kun en håndfuld mærker vovet at lave nøgne muligheder, og dagens er en af dem. Det Ducati Streetfighter V4 er en direkte arvtager til den erfaring, som Borgo Panigale har fået med Ducati Panigale V4. En motorcykel, der mere end har bevist sit værd hos WSBK og er blevet en af de bedst sælgende (og dyreste) sportsvogne.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 005
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 005

Bologna-genetik springer ved første øjekast i Streetfighter V4 med en æstetik, der ikke efterlader plads til tvivl: vi står over for en radikal motorcykel. Et meget italiensk design, flydende og aggressivt men samtidig sobert. Der er ingen gimmicky genstande eller unødvendige genopfyldninger, og alle genstande tjener et formål ud over ren og skær design. En perfekt undskyldning for at genvinde Streetfighter-navnet og genlancere det, som Ducati har tilnavnet "kampformlen".

Det er svært ikke at nævne deres fire skeerroer placeret i par, to på hver side af radiatoren. Er de nødvendige til en landevejsmotorcykel? Sandsynligvis ikke, men omfanget af denne Streetfighter V4 går langt ud over grænserne for de veje, der er åbne for offentligheden. Æstetisk giver disse aerodynamiske vedhæng kombineret med dets skarpe design og dagslys Streetfighter V4 en virkelig intimiderende karakter. Den ser kort, bred og ekstremt muskuløs ud.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 003
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 003

Det midterste og bageste område er noget mere konventionelt, inden for hvad der er konventionelt på den italienske fabrik. EN smal midterzone med en overraskende kompakt V4 at se på, dobbelt køl udstødning, sæde med hul hale og meget, meget skarp. Prikken over i'et er den massive ensidige bagsvingarm af aluminium.

Vi ville kun forbedre designet af den evige bageste nummerpladeholder, som derudover gav os en noget dårlig fornemmelse, når den var monteret på en ikke solid måde. Ellers skiller det sig ud for nogle finish på meget højt niveau og efterlader kvalitetskomponenter i syne, såsom den robuste lysnede tredobbelte nedre tredobbelte klemme. Den er godt lavet, godt samlet og har solide justeringer i sine plastikelementer.

Sansen for elektronik

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 001
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 001

At få styr på en motorcykel som denne er skræmmende, selv når den er stoppet. Stående på sit skulpturerede sidestativ venter Streetfighter V4 på os i stilhed, og når vi kommer på, hej, for sandheden er, at det er en meget mere behagelig følelse, end vi havde forventet takket være en sæde med en mere behagelig hynde end normalt.

Placeret i en højde på 845 mm giver sædet os mulighed for at nå jorden med begge fødder på samme tid i en højde på 170 cm. Dette er delvist motiveret af en overraskende smal benbue. Vi vil endda sige, at Streetfighter V4 har en bredde svarende til Panigale udstyret med dobbeltmotor. I en sportsvogn er det ikke noget så fundamentalt, men i en motorcykel mere fokuseret på gadebrug er det det.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 008
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 008

Men vi kan have lyst, så vi trykker på knappen og starter Desmosedici Stradale og… wow! Brølet fra Ducati V4-motoren med standardudstødningen er ødelæggende, spændende, og det får os virkelig til at spekulere på, hvordan det er muligt, at Ducati har formået at homologere denne motor under begrænsningerne i Euro5-forordningen, især alvorlig i støjemissioner.

Efter et par fjolleri med højre knytnæve for at forkæle os selv med øret, sænkede vi pulsen en smule og kørte på vejen. Følelsen af Ducati Streetfighter V4 er som en sportscykel. Hun føler sig rastløs ved at køre ved lav hastighed, den assisterede kobling er blød, men den tilgængelige kraft vil gerne flytte cyklen hurtigt.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 017
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 017

Selv i Gadetilstand, den mest føjelige, indser vi allerede, at det bliver en motorcykel, der kalder på krig. Elektronikken er nået langt, men selvom vi taber motoren meget, vil vi finde et kick.

Op til 6.000 eller 8.000 omdrejninger giver den firecylindrede motor i vee os en progressiv levering, men meget meget fuld, uegnet til en fire-cylindret og mere end to-cylindret. Hvad mere er, selv lyden er meget Ducati, to-cylindret. Bedst af alt, ved et hurtigt blik indser vi, at den røde linje er ved 14.500 omdr./min. Øje!

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 002
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 002

Det udstrakte selv i Street-tilstand er… overdrevet: 208 hk og 123 Nm af italiensk kraft til en motorcykel, der vejer 178 kg tør og 199 kg i køreklar stand. En rigtig dum at bruge på vejen og det får håret til at rejse sig. Enhver inkorporering eller overhaling tilintetgøres under kravene fra den højre knytnæve.

Det er lige meget, hvilken hastighed der er aktiveret. I høje gear er der meget drejningsmoment tilgængeligt fra kælderen, og i lavt gear skrues op… i hvert fald. Det kunne få mange sportscykler til at græde, fordi den maksimale effekt er den samme i alle tilstande, men den ændrer leveringen og de forskellige elektroniske hjælpemidler (motorlevering, traction control, ABS med kurvehjælp, antiwheelie, motorbremse, quickshifter, grad af slip tilladt for justering af baghjul og affjedring).

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 018
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 018

Vi skal til et klarere område at skifte til Sport mode og fornemmelserne bekræftes. Ducati Streetfighter V4 er udstyret med en af de bedste motorer på markedet med hensyn til ren ydeevne, fuld nedenunder og rasende ovenover, og med en cyklus del, der ledsager motoren meget godt.

I dette tilfælde har vi at gøre med Ducati Streetfighter V4 S. I modsætning til den almindelige Streetfiter V4, udstyrer S-versionen sit Front Frame monocoque-type aluminiumschassis med en endnu mere udsøgt cykeldel. Streetfighter V4 S leveres som standard med sættet af Öhlins NIX30 affjedring foran og TTX36 bag med fuld regulering og elektronisk justering, i stedet for Showa-Sachs mekaniske affjedring. Derudover er fælgene smedet og signeret af Marchesini, lettere. Med disse ændringer er forskellen 2 kg mindre for Streetfighter V4 S på trods af stigningen i udstyr.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 006
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 006

Sættet fungerer effektivt til enhver tid med det punkt af konstant information og progressivitet, der er typisk for det svenske mærkes ophæng. Det idiot er altid svært at opnå effektiviteten af et sæt, der opretholder en enestående grad af stabilitet og smidighed, uden svingninger i kurver og godt indeholder vægtoverførsler både i bremse- og accelerationsfaser.

Justeringerne foretaget af disse suspensioner afhængigt af tilstanden kan ændre karakteren markant. Det er ikke sådan, at det er en særlig komfortabel motorcykel, men vi kan køre på konventionelle veje eller motorveje med værdighed. Vi insisterer også på, at sædet er mere behageligt end normalt, men ja, fodstøtterne er høje (noget mindre end i Panigale) og styret er meget lavt. Det er en meget aggressiv holdning med nogle indrømmelser til vejbrug.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 046
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 046

Men vores test er ikke afsluttet her, fordi en motorcykel som denne, med en så radikal tilgang, hvor vejene er for små, var vi nødt til at teste den på banen, så vi gik for at skyde med hende på Jarama Circuit.

På vejen fandt vi ud af, at aerodynamisk beskyttelse ikke er dens stærke side; ingen overraskelse for en nøgen cykel, og brystet og hjelmen tager al luftens svøbe. For resten benene er godt integrerede med sættet. Knæene passer under tanken og er dækket af luft takket være radiatorens bredde og sidedæksler.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 009
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 009

Fraværet af en kåbe giver motoren mulighed for bedre at evakuere varme og leder den ikke mod vores ben, som det sker i sportsvognen; Mens man står stille kan man se en varm motorcykel og da vi sætter fødderne på jorden bemærker vi udstødningens ånde mod anklerne. På den anden side, i det daglige, vibrationer er indeholdt, mindre end i de gamle V2-motorer af mærket, men mere mærkbare end i andre firecylindrede motorcykler.

Vi har ikke nævnt det endnu, men foran styret finder vi en velkendt grænseflade. Streetfighter V4 dashboardet er en farve TFT skærm, kompakt og med meget god synlighed, dog i dette tilfælde med lidt anderledes menuer end dem, vi har set i andre modeller af det sidste parti af mærket som Ducati Multistrada 1260 S, hvor der er så mange muligheder, at det endda bliver lidt overvældende.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 011
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 011

Til denne lejlighed foregår navigationen udelukkende fra betjeningsknapperne i venstre side, og det er blevet forenklet. Der er tre køretilstande (Street, Sport og Race), der er valgt fra den højre knap.

Derefter kan de enkelte elektronikindstillinger justeres fra højre knap uden at skulle gå ind i menuen igen medmindre vi ønsker at tilpasse hver tilstand. Noget der især værdsættes, når man kører på veje med skiftende forhold eller på banen.

Ducati skal også anerkendes for sit gode arbejde med spejlene, som er ret store og med god udsyn. Ikke noget med kun at se dine albuer.

"Kampformlen" slippes løs i kredsløb

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 030
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 030

Vi går ud på banen med Sport-tilstanden valgt for at vænne os til Streetfighter V4'erens dårlige mælk, når vi drejer den nær den røde linje og på trods af at kontrolpanelet og erfaring fortæller os, at de elektroniske hjælpemidler er ved at træde i funktion … sandt er det ikke opfattes som særligt påtrængende.

Når forhjulet har tendens til at lette, eller når vi giver mere gas end nødvendigt ved udgangen af en kurve, ved vi godt, at noget holder italienerens bevægelser tilbage, men din motor bliver ved med at skubbe hårdt, uden bratte nedskæringer. Tid til at slå Race-tilstanden til.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 050
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 050

Med den mest tilladelige køretilstand valgt, rammer vi banen igen, og historien ændrer sig meget. Da vi troede, der var levering til overs, opdagede vi det V4-motoren har endnu mere med et mere direkte og fulminerende kick. Jaramaen er bestemt for lille til en motorcykel af denne kaliber, og for enden af strækningen er det let at se, hvordan de overstiger 270 km/t.

Ved denne hastighed kræves spørgsmålet: Virker rulleroerne? Nå, ja eller nej, alt efter hvordan man ser på det. Frontenden føles afbalanceret, når den kører ved høje hastigheder, men vi kunne ikke tilskrive det, hvis det er relateret til Ducatis aerodynamiske arbejde, eller det er en elektroniks skyld, der fungerer meget godt og på en iøjnefaldende måde.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 041
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 041

Hvis jeg skulle sige, om de virker eller ej uden empiri Jeg vil sige, at de virker, fordi det føles mere lodret fra forenden end andre lignende motorcykler, og uden tendens til at lette det forrige hjul til et minimum. Det er rigtigt, at det stadig er en ultrastærk nøgencykel, der kan rulle meget hurtigt, og at vi ved en eller anden lejlighed måtte skære lidt, fordi styret begyndte at svinge trods assistance fra styredæmperen, også fra Öhlins.

I kurver er det en motorcykel, der, når den er monteret med gode dæk, giver dig mulighed for at komme meget hårdt ind, hjørneassistent ABS er ikke-påtrængende og det lader os bremse meget sent og med stor kraft. Brembos signaturbremsesæt med Stylema M4.30 monoblokkalibre med fire stempler, 330 mm skiver og radialpumpe har masser af bremsekraft; deres berøring er en smule tør på vejen, men på banen får de al fornuft.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 019
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 019

Ducati Streetfighter V4 er en adræt cykel, men den føles ikke nervøs. Går godt i første del af linjen selvom hans største problem er, hvor hurtigt vi kommer til næste sving, den træghed, vi bærer, og hvor hårdt det tvinger os til at bremse. Det er ikke en motorcykel for alle; man skal have hænder, et meget koldt hoved og ikke tabe referencerne af syne, især på en teknisk bane som Jarama, der virker lille til 208 hk.

Når det kommer til at åbne gashåndtaget med entusiasme og afhængig af graden af begrænsning af elektronikken, vil motorcyklen gå på skinner, eller den begynder at bevæge sig. Når han bevæger sig, gør han det på en kontrolleret måde, lader baghjulet skride men uden at stoppe med at skubbe. Nu skal vi sigte godt, hvor vi vil hen, før vi åbner den rigtige knytnæve.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 038
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 038

Med kun anden og tredje kan du køre hele Jarama Circuit i et meget godt tempo. Særlig omtale fortjener den halvautomatiske gearkasse med en udsøgt betjening både op og ned gear, forbundet med slipperkoblingen. Den fungerer godt på banen under beskydning, men også på gaden med lovlig fart, lave omgange og lav gasbelastning. Der var kun et par falske deadlocks, der splejsede gear på banen, men jeg tilskriver dem mere menneskelige fejl i indsættelsen af gearene.

Elasticiteten i motoren er overdrevet, men til gengæld er det en motorcykel, der beder dig om at være meget stærk og have en god teknik til at køre på den. Den er stiv, sej og krævende med hvem han tager kontrol, og dette er måske hans mest kritiske pointe: det er svært at finde fejl med Streetfighter V4 ud over det faktum, at den overgår de fleste dødeliges muligheder.

Ducati Streetfighter V4 S er ren irrationel lidenskab

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 016
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 016

Hvis vi skulle definere Ducati Streetfighter V4 med ét ord, kunne vi klassificere den som overfyldt. Det er svært at retfærdiggøre køb af en 208 hk motorcykel for en, der primært skal bruge den på landevejen, men som enhver anden motorcykel er denne det er et passioneret køb. Og endnu mere, hvis det er muligt.

For at sætte lidt i sammenhæng, kunne vi sammenligne Ducati Streetfighter V4 S med KTM 1290 Super Duke R, to meget kraftfulde nøgne cykler, men med forskellige tilgange. KTM har mere end 30 hk mindre, men dens opsætning er mindre raffineret på frivillig basis, det er en visceral cykel, der får kaldenavnet "dyret" baseret på det vilde punkt.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 043
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 043

På den anden side af ringen Streetfighter V4 S er mere tam takket være meget kompliceret elektronik, der filtrerer det sande potentiale af en motorcykel, der uden assistance ville være intet mindre end uoverskuelig for uerfarne kørere. Velsignet seks-akset inertimåleplatform.

Det er Ducati Streetfighter V4 S det er en meget avanceret nøgen og det det efterlader rationalitetens metrikDet er godt færdigt og har teknologi og mekanik arvet direkte fra sin racingafdeling. Og det viser. Ikke kun i karakter og dynamiske egenskaber, men også i pris.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 025
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 025

Ducati Streetfighter V4 del af 22.190 euro for den normale version og 25.790 euro til Streetfighter V4 S. KTM 1290 Super Duke R starter ved 19.900 euro, en Aprilia Tuono V4 1100 gør det samme til 16.999 og 15.199 afhængig af fabriks- eller RR-versionen, begge med 175 hk og Ducati Panigale 2 euro V4s sælger fra.

På et mere jordisk plan er autonomien rimelig, selvom den ikke skinner. Tanken er på seks liter, og autonomien efter at have levet en uge med den forblev i 5,3 liter pr 100 km, inklusive en dag på banen. Den er ikke dårlig, men den er følsom over for typen af kørsel.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 032
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 032

Med hensyn til ydeevne, udstyr, finish og dynamik er Ducati Streetfighter V4 S tættere på de rendyrkede sportsvogne af sit mærke, end hvad dens konkurrenter burde være. En kompliceret positionering pga det er en motorcykel åbenbart dyr, men at de fra mærket har bekræftet, at den sælger rigtig godt for den type produkt, det er, med bedre salg end Panigale V4.

Ducati Streetfighter V4 S overvælder ikke på daglig basis takket være elektronik og har endnu et punkt af rationalitet for en, der tænkte på at købe en Paningale V4, inden for hvor lidt irrationelt og meget passioneret det er at købe en 208 hk motorcykel. Det er en motorcykel af rene følelser.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 047
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 047

Ducati Streetfighter V4 S 2020 - Vurdering

7.7

Motor 9 Vibrationer 8 Lave om 8 Stabilitet 9 Agility 8 Forhjulsophæng 8 Baghjulsophæng 6 Forbremse 8 Bagbremse 6 Pilot komfort 7 Passagerkomfort N/A Forbrug 6 Afslutter 8 Æstetisk 9

Til fordel

  • Meget aggressivt design
  • Eksorbitant motor
  • Effektiv elektronik
  • Dynamisk ydeevne

Mod

  • Høj pris
  • Meget ekstrem for vej
  • Aggressiv holdning i miles
  • Højt forbrug ved sporty kørsel
  • Ducati Streetfighter V4 2020 - Teknisk ark

    Del Vi testede Ducati Streetfighter V4 S: en overfyldt 208 hk nøgen motorcykel, der begejstrer på vejen og kredsløbet

    • Flipboard
    • E-mail

    Emner

    • Nøgen
    • Testområde
    • Ducati
    • Ducati Streetfighter V4

Anbefalede: