Indholdsfortegnelse:

Hvorfor går Kawasaki og BMW fra MotoGP og foretrækker at køre i Superbikes?
Hvorfor går Kawasaki og BMW fra MotoGP og foretrækker at køre i Superbikes?

Video: Hvorfor går Kawasaki og BMW fra MotoGP og foretrækker at køre i Superbikes?

Video: Hvorfor går Kawasaki og BMW fra MotoGP og foretrækker at køre i Superbikes?
Video: Supercar vs Motorbike vs F1 Car | Top Gear Festival Sydney 2024, Marts
Anonim

MotoGP World Championship gennemgår et af sine sødeste øjeblikke nyere tid i forhold til ligestilling. I forsæsonen af 2020 så vi, at de seks verdensmesterskabsmærker, Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki, KTM og Aprilia, var meget lige. Dornas regler til fordel for langsommere cykler har givet pote.

Stillet over for denne situation opstår der altid et spørgsmål: Hvorfor tager Kawasaki og BMW ikke springet og konkurrerer også i MotoGP World Championship? Begge mærker er racer-supercykler med stor succes for japanerne og med bemærkelsesværdig fremgang for tyskerne. Hverken Kawasaki eller BMW overvejer dog at køre i MotoGP.

Kawasaki bruger ti gange mindre på at vinde i Superbikes, end det koster at køre i MotoGP

Jonathan Rea Phillip Island Sbk 2020
Jonathan Rea Phillip Island Sbk 2020

Før vi tænker på, hvorfor der er mærker, der ikke ønsker at køre racerløb i MotoGP, bør vi forklare, hvad de, der gør, leder efter. Primært én ting: sælge flere motorcykler. Annoncering, markedsføring og prestige. At brugerne ved, hvordan dette mærke fremstiller motorcykler og stoler på det, når de køber en.

Ja, konkurrencen også det er et middel til teknologisk udvikling, men det antages, at det er meget ineffektivt. For udover at investere i motorcyklen, skal du betale for andre ting, som ikke har noget med sagen at gøre. Rejser, kredsløb, ryttere, hoteller, registrering og mange andre udgifter fra konkurrencen, som slet ikke forbedrer cyklen.

Sykes Bmw Sbk 2020
Sykes Bmw Sbk 2020

Racing i MotoGP er meget dyrt, ti gange mere end at gøre det i Superbikes, og det er den største hindring for Kawasaki og BMW for at komme ind i den førende klasse af motorcykler. For ikke at gøre dig selv til grin i MotoGP skal du have et minimumsbudget på 60 eller 70 millioner euro. Honda bruger næsten 100 for at blive mester i de seneste år.

Kawasaki tager fem på hinanden følgende World Superbikes med et budget på 8 mio euro om året. At gå til MotoGP er et spring ind i tomrummet økonomisk uden at have nogen sikkerhed for, at dette vil give dig en reel reklamefordel. Det vil sige, at du kan bruge flere penge på at køre i MotoGP end de ekstra cykler, du skal sælge for det.

Ton Sykes Bmw Sbk 2020
Ton Sykes Bmw Sbk 2020

Kort sagt er det ikke rentabelt for Kawasaki at stoppe med at vinde i Superbikes for 8 millioner euro om året for at være den sidste i MotoGP, der bruger ti gange mere. Lad os ikke glemme, at der i kategorien serieafledte motorcykler også er Honda, Ducati og Yamaha bøjer alle deres hoveder over for Kawasakis dominans.

De af Iwata bor mere behageligt i "hvis Kawasaki kørte i MotoGP, ville den vinde" end at tage dertil for at bevise det modsatte. Lad os også huske, at selvom det ikke er i Europa, der er lande, hvor Superbikes er som fulgt eller mere end MotoGP. For eksempel i Sydøstasien, et ikke ubetydeligt motorcykelmarked.

Ton Sykes Bmw Sbk 2020
Ton Sykes Bmw Sbk 2020

Kawasaki formår hvert år at være det tredje bedst sælgende motorcykelmærke globalt bag Honda og Yamaha. De er komfortable med deres position, og de ved, at racerløb i MotoGP ikke alene ikke ville få dem til at overgå dem foran dem, men det kunne få dem til at se dårligt ud sammenlignet med et mærke bag dem.

Så ind Kawasaki har ansvaret for at sige aktivt og passivt, at de ikke vil vende tilbage til MotoGP, lige så meget som Jonathan Rea var begejstret, og lige så meget som rygterne sagde, at muligheden for at lave et wild card med Kawasaki ZX-10RR fra Superbikes blev overvejet. Det ville hverken være seriøst eller konkurrencedygtigt. Dårlig omtale.

Kawasaki fejlede allerede i MotoGP, og BMW er ikke engang konkurrencedygtig i SBK

Kawasaki motogp
Kawasaki motogp

Huske på, at Kawasaki konkurrerede allerede i MotoGP som et officielt hold. De kom ind i slutningen af 2002, næsten samtidig med Ducati, men med meget forskellige resultater. Dem fra Iwata vandt ikke engang et løb, før de rejste i 2009 efter den økonomiske krise. Fem podier på syv en halv sæson var den dårlige balance.

Kawasaki styrkede sit engagement i Superbikes, og investeringen har givet pote. Siden da, greens har vundet seks af de ti verdensmesterskaber, der er blevet konkurreret, de sidste fem i træk. De har fuldstændig domineret årtiet. De er gået fra at være et hold, der bruger meget på at komme sidst i MotoGP til et hold, der bruger lidt på at vinde i Superbikes.

Bmw Safety Car Motogp
Bmw Safety Car Motogp

I tilfældet med BMW har dets tilstedeværelse i verdensmesterskabet været vidnesbyrd, og aldrig som et officielt hold. Nogensinde set nogle BMW, der deltager i den gamle 500cc klasse, men altid i hænderne på en privatperson. MotoGP har aldrig interesseret tyskerne mere end at dukke op med Safety Car.

Faktisk, før man overvejer så høje højder, BMW skulle være virkelig konkurrencedygtig i Superbikes. I serieafledte motorcykler er ligheden også stor, men i dag er BMW-projektet det yngste og derfor det med de dårligste resultater. Og at de har en figur som Tom Sykes.

For at konkurrere i MotoGP har du foruden penge brug for meget udviklingstid

Aprilia Ktm Motogp
Aprilia Ktm Motogp

Det er kort sagt et simpelt spørgsmål om præferencer fra mærkernes side. For eksempel, Aprilia og Suzuki har forladt World Superbike for at komme helt ind i MotoGP. Men selvom de kom ind på samme tid, er tingene meget anderledes for dem. Dem fra Hamamatsu har allerede vundet løb og er i stand til at kæmpe om titlen. Italienerne er de værste på grillen.

KTM-eksemplet er meget tydeligt. De har et meget vigtigt budget indsat i deres MotoGP-projekt, men efter tre sæsoner har de ikke vundet et løb. De har kun et podie, og det var i et løb med regn. Udover penge kræver det erfaring og mange års udvikling at have en kompetent struktur.

Rea Sykes Sbk 2019
Rea Sykes Sbk 2019

Lige nu er adgang til MotoGP ikke en garanti for succes eller sport eller forretning for nogen af de to mærker. Kawasaki levede det i deres eget kød i begyndelsen af århundredet, mens BMW har aldrig begivet sig ud på et sådant eventyr som at bygge en prototype til MotoGP. De har allerede deres kundekreds og deres brand sikret, en investering som denne uden et sikkert afkast kompenserer dem ikke.

Kortene deles ud. Dorna har ikke arbejdet på at inkorporere Kawasaki og BMW i nogen tid. De har taget deres beslutning, og det er væk fra prototyperne. MotoGP kæmper for at konsolidere sine seks brands og vedligeholde dem i en dyr forretning, som ikke alle vil betale. I hvert fald for nu. Der vil altid være tid for Kawasaki og BMW til at ændre behov.

Anbefalede: