Indholdsfortegnelse:

Vi testede Yamaha R7: en enestående sportsvogn til A2-licensen med 74 hk, radikal holdning og en afbalanceret cykeldel
Vi testede Yamaha R7: en enestående sportsvogn til A2-licensen med 74 hk, radikal holdning og en afbalanceret cykeldel

Video: Vi testede Yamaha R7: en enestående sportsvogn til A2-licensen med 74 hk, radikal holdning og en afbalanceret cykeldel

Video: Vi testede Yamaha R7: en enestående sportsvogn til A2-licensen med 74 hk, radikal holdning og en afbalanceret cykeldel
Video: Is The R7 A Super-bike or Not? Full Yamaha R7 Review 2024, Marts
Anonim

kom dagen. Vi har endelig været i stand til at teste ny Yamaha R7 i den internationale præsentation arrangeret af det japanske firma, og hvorfor lyve, fandt vi, at det var et meget interessant produkt.

Iwatas seneste sportsvogn kommer til at udfylde det enorme hul mellem Yamaha R3 og Yamaha YZF-R1. Yamaha R7 er en succes, der kommer fra at forene racerkonceptet for mærkets R med det alsidige DNA fra Yamaha MT-07, som den er baseret på.

Yamaha R7: sportsvognen, der vil dominere A2-licensen

Yamaha R7 2022 006
Yamaha R7 2022 006

Vi har bønfaldet Yamaha i lang tid om sporty mellemklassemodeller. Det er rigtigt, at sportssko har polariseret mod det ekstreme i de senere år, men firmaet af stemmegaflerne har altid været stolt af at have en komplet sportsfamilie, fra den lille 125 cc til Superbiken.

Nu er den stige af sportsmodeller fundet halvfærdig, med et uoverstigeligt hul, især efter forsvinden af Yamaha YZF-R6, som faldt definitivt med ankomsten af Euro 5-reglerne. trin på næsten 160 hk blandt de eksisterende modeller, fra R3 til R1.

Yamaha R7 2022 057
Yamaha R7 2022 057

Sammen med rygterne om en fremtidig Yamaha R9 baseret på MT-09, er denne Yamaha R7 den succes, markedet har ventet på fra Yamaha. EN sporty med alt det japanske firmas radikale DNA men samtidig giver det visse indrømmelser for at gøre det velegnet til et meget bredt publikum.

Fra starten er det svært at benægte, at Yamaha R7 er medlem af R World. Æstetikken spores praktisk talt til resten af familien ved at bruge elementer som defineret som centralt luftindtag i eme-form (M-Duct), tankgællerne eller den hule hale med den lodrette baglygte.

Yamaha R7 2022 002
Yamaha R7 2022 002

Forsiden er smal og meget skarp. Det belysningen er fuldt LED med to små sidelister til positionslysene og et hovedfokus skjult inde i luftindtaget. En forlygte, der ligner MT-07, og hvis position er lidt mærkelig, men den virker. Meget i tråd med de nyeste Yamaha-designs.

I midterzonen er tanken helt ny, med en flad tank og med de nødvendige former for at passe til sporty kørsel. Dens kapacitet går fra 14 til 13 liter, med et tilsvarende fald i autonomi. Sæde-sadel-samlingen er monteret på en helt ny underramme, der forlader sædehøjde 835 mm (30 mm mere end i MT-07) og toppet af et mærke af husets hale.

Radikalitet for A2-kortet

Yamaha R7 2022 024
Yamaha R7 2022 024

Netop denne højde er det første, vi bemærker, når vi sætter os på Yamaha R7. Det er en forholdsvis høj motorcykel men med hvilken du kommer ret godt til jorden med begge fødder takket være en smal forreste del af sædet og en stram benbue.

Med en højde på 170 cm kan du uden større problemer nå jorden med begge fødder, så det er ikke svært at håndtere den stående. Du skal lige vænne dig til en ikke for generøs venderadius og den 188 kg vejet i køreklar stand. Et rimeligt vægttal for en motorcykel af dens størrelse, og det er kun 4 kg højere end MT-07.

Yamaha R7 2022 022
Yamaha R7 2022 022

Så snart vi starter motoren og går i gang, ser vi, at R7 er en motorcykel, der ikke levner plads til tvivl: Den er meget sporty. Kørepositionen har enorme ligheder med Yamaha R6, der tilbyder en hånd-fødder-røv trekant næsten sporet.

Det semi-styr er placeret under sadelpinden og i en meget lukket og faldende position, hvilket efterlader hænderne meget lave og en masse vægt vendt mod forhjulet. Balden er i håndleddets linje og fødderne ret høje. Det er en meget sporty holdning, mindre alsidig end en Aprilia RS 660.

Yamaha R7 2022 017
Yamaha R7 2022 017

Er det godt, at han har så radikal en holdning? Det er dårligt? Nå, hverken det ene eller det andet. De, der ønsker en komfortabel og alsidig motorcykel, finder den ikke her, men dem, der leder efter en sjov motorcykel, der kan få meget ud af den på kurvede veje eller kredsløb, vil. Og det er en god ting, for vi har vænnet os til at forbinde mellemdrevne motorcykler med komfortable motorcykler, når de i virkeligheden kan være lige så sportslige motorcykler.

I bymiljøer ikke særlig behagelig på grund af position, der bærer en masse vægt på de forreste håndled og med et ikke særlig blødt sæde, der vil få dig til at lægge mærke til bumpene og stødene bagtil. Det er heller ikke en motorcykel med vejtilgang til at køre lange ture på motorvejen, hverken på grund af kørestillingen eller på grund af aerodynamisk beskyttelse. Skærmen afleder luften lige nok, medmindre du ligger helt på tanken.

Yamaha R7 2022 051
Yamaha R7 2022 051

Men tingene ændrer sig, når vi når mere gunstigt terræn for Yamaha R7. På kurvede veje giver positionen, geometrierne og cyklens karakter perfekt mening. R7 er vist som en meget sjov motorcykel, med et adræt styretøj og samtidig et præcist chassis.

Chassiset starter fra det samme stålrørkonstruktion end på MT-07, men det er ikke det samme. Konstruktionen forbedrer den strukturelle integritet med indførelsen af nye forstærkninger i den forreste del for at forbedre stivheden og samtidig kontrollere fleksibiliteten af samlingen. Hovedrøret er også nyt, ligesom svingarmens drejeområde. I alt er det et letvægts chassis (15 kg) og specifikt for modellen.

Yamaha R7 2022 054
Yamaha R7 2022 054

Et sæt reviderede ophæng er forankret til dette chassis. Forakslen bruger en ny KYB 41 mm fuldt justerbar gaffel på hovedet og en bageste monoshock, der varierer sin position med nye ankre for at hæve bagenden. De har begge 130 mm vandring.

Geometrierne er ændret for at forbedre slidbanen på forenden. Akselafstanden er 1.395 (1.400 mm på MT-07) og lanceringen på 23,7º, samt forskydningen af sadelpindene (fra 40 til 35 mm) og åbningen af stængerne (fra 190 til 210 mm).

Yamaha R7 2022 063
Yamaha R7 2022 063

Cyklusdelens opførsel er meget god. Yamaha R7 føles som en kraftfuld motorcykel, når det kommer til at angribe kurverne og føles stiv nok, med en indstilling af ophængene med en jævn første del af vandringen, og som gradvist hærder. Der er ingen kurver på kurven, men det giver samtidig mulighed for banekorrektioner uden at nedbryde helheden.

Vi så disse indtryk bekræftet, da vi filmede på banen med hende. Andalusien Circuit (den anden fase af Almería Circuit) er en rute, der skiller sig ud for sin kompleksitet, fuld af kurver med variable vinkler og ændringer i højden, der gør indlæring meget vanskelig. Det er nemt at lave fejl og være nødt til det korrekt, selv når der bremses i et hjørne, og R7 tillader det. Chassiset er i stand til at fordøje pilotens fejl, noget meget godt for dem, der lærer.

74 CV er nok til en sportsvogn

Yamaha R7 2022 Test 001 13
Yamaha R7 2022 Test 001 13

Og på vejen er det okay, men Løber kredsløbet ikke tør for motor? Nå, det kan være. Måske mangler en meget erfaren chicha, men for en gennemsnitlig bruger kan du gå stærkt, frigive adrenalin og tage hjelmen af med et kæmpe smil med det, R7 tilbyder os.

Forresten et lille afsnit. At billederne på banen også er vores. Vi havde et lille teknisk problem med dragten, og folkene hos Yamaha var så venlige at lade os en af deres rulle på banen. Det er ikke, at de har skrevet under på mig som officiel pilot, langt fra. Vi fortsætter.

Yamaha R7 2022 020
Yamaha R7 2022 020

Inde i kåben gemmer sig den samme blok, som bruges af MT-07, Tracer 7, XTZ700 Ténéré eller XSR700. Det er en 689 kubikcentimeter CP2 parallel tvilling med en 270º krumtapaksel og en balanceringsaksel. Dens figurer spores til resten af de modeller, der bruger den med 73, 4 CV og 67 Nm drejningsmoment, selvom det skjuler ændringer.

Styreenheden, der styrer driften, er anderledes for at give en mere spids karakter, og for at bekræfte disse ændringer et nyt indtag med en større luftfilterboks, et specifikt udstødningssystem og en assisteret kobling og slipper funktion for en meget mere jævn drift, især ved reduktioner.

Yamaha R7 2022 Test 001 7
Yamaha R7 2022 Test 001 7

Andre mindre ændringer omfatter forbedret køling med en overhalet radiatorkanal og ventilatordækning til mere intensiv brug, en ny gashåndtag til mere direkte betjening, en 1,1 kg lettere batteri og et noget længere slutgear: fra 16/42 til 16/43.

I sandhedens øjeblik har vi fundet en meget fornøjelig motor på vejen med en meget anvendelig lav zone, en midterzone, hvor den får det bedste ud af sig selv ved at tilbyde en masse moment og på en meget jævn måde og en noget dårlig høj zone, hvor det ikke fortjener det værd at bruge for meget tid. Der er ikke meget chicha, vil vi kun få en højere dosis af vibrationer og støj.

Yamaha R7 2022 050
Yamaha R7 2022 050

Det samme sker for os på banen. Motoren er nok til at have en masse sjov, og udnytter det tilgængelige drejningsmoment. Så meget, at det laveste gear, vi vil bruge på den andalusiske bane, bliver tredje. Og apropos gear, så kommer vi til det teknologiske spørgsmål.

Et af forbedringspunkterne i Yamaha R7 er dens begrænset udbud af elektronisk assistance. Fra starten fås quickshifteren, men kun som tilbehør mod betaling af 170 euro, og kun for at øge gearene er den ikke tovejsbestemt.

Yamaha R7 2022 Test 001 27
Yamaha R7 2022 Test 001 27

Bortset fra dette har vi ingen tilgængelige køretilstande, ingen inertial måleplatform (IMU), ingen traction control, ingen antiwheelie og ingen ABS i sving. Den eneste hjælp, vi finder, vil være Traditionel ABS, og dens funktion er korrekt, hvilket giver plads til sjov uden at gå for tidligt ind.

Da vi kørte på banen med hende ved præsentationen, vidste vi allerede, at Yamaha ville være meget overbevist om, at R7 er et opløsningsmiddel, og et andet af nøglepunkterne på banen og de store modifikationer af modellen er bremsningen.. På den samme 298 mm dobbeltskive frontkonstruktion har Yamaha installeret nyt Fire-stemplede radialmonterede kalibere styret af en Brembo radialpumpe.

Yamaha R7 2022 016
Yamaha R7 2022 016

Bidet, som sættet tilbyder, er kraftfuldt og kan doseres, med en stor bremsekapacitet tilgængelig ved at klemme håndtaget med en enkelt finger og tillade os at bremse sent og hårdt selv inde i kurven (også takket være chassiset og affjedringerne) uden at vakle.. Og vi brugte den intensivt. Desuden har den så meget bremsekraft, at den endda kan være for meget på vejen for en med ringe erfaring i tilfælde af hårde opbremsninger.

Yamaha R7: ingen direkte konkurrence

Yamaha R7 2022 Test 001 17
Yamaha R7 2022 Test 001 17

Hvis du har læst så langt (tak, det første), er det fordi R7 interesserer dig. Nu er der dem, der kritiserer denne bjerg for at være en utilstrækkelig erstatning for YZF-R6. Det er ikke. Ligesom det ikke er en arving til 1999 750cc YZF-R7 til WSBK. Det er et mellemtrin i Yamaha R-familien, og det tilpasser sig det nuværende modelnavn.

Det kan være, at Yamaha R9 i en ikke alt for fjern fremtid vil se ud til i så fald at erstatte R6'eren på en måde. I øjeblikket denne R7 er en klog tilgang der kommer til at konkurrere i det næsten ikke-eksisterende segment af sportsgrene om A2-kortet.

Yamaha R7 2022 065
Yamaha R7 2022 065

Yamaha R7 tilbydes i Icon Blue og Yamaha Black farver til en pris på 9.399 euro, ud over den særlige Anniversary White version, der fejrer 60 års jubilæet for mærkets racermotorcykler med spektakulær dekoration, f. 9.799 euro.

Det er en meget mere sporty motorcykel, der tilbyder en mere intens oplevelse end en Kawasaki Ninja 650 (8.199 euro) og når ikke effekt- eller elektronikniveauet for en Aprilia RS 660 (11.350 euro), og heller ikke raffinementet af Honda CBR650R (9.250 euro).). R7 er et væddemål for sig selv.

Anbefalede: