Indholdsfortegnelse:

Vi testede BMW C 400 X: den samme urbane scooter til A2-licensen, nu med en bedre iscenesættelse og ekstra udstyr
Vi testede BMW C 400 X: den samme urbane scooter til A2-licensen, nu med en bedre iscenesættelse og ekstra udstyr

Video: Vi testede BMW C 400 X: den samme urbane scooter til A2-licensen, nu med en bedre iscenesættelse og ekstra udstyr

Video: Vi testede BMW C 400 X: den samme urbane scooter til A2-licensen, nu med en bedre iscenesættelse og ekstra udstyr
Video: BMW C 400 X 2021 | Prueba & Review en español | Scooter premium para el carnet A2 2024, Marts
Anonim

BMW Motorrad scootere er i opgraderingsfasen. For et par uger siden mødte vi den nye elektriske BMW CE-04, der repræsenterer fremtidens mobilitet for det tyske mærke, men traditionelle benzinscootere har stadig en hjul tilbage.

Vi har prøvet det nye BMW C 400 X, og det har for os virket som en endnu mere interessant scooter end før takket være de opdateringer, der er blevet introduceret både i motoren og i cyklusdelen. Den bevarer selvfølgelig den bykarakter, som kendetegnede den før.

BMW C 400 X: få ændringer, men relevant

BMW C 400 X 2021 Test 013
BMW C 400 X 2021 Test 013

I 2018 ankom den første BMW C 400 X, en banebrydende scooter inden for det bayerske firma, der markerede genintroduktionen af BMW i segmentet for mellemcylindre scootere. Et forslag, der virkede risikabelt, men i stedet er kommet til at være enig med dem og C 400 har overlevet C 650 at de skal forgå.

Til denne 2021 har tyskerne for første gang opdateret til C 400 X på en subtil måde, med få ændringer både udvendigt og indvendigt, men det tjener til, at BMW mellemklassen fortsat har mange år forude. Et liv, der kommer til at overlappe med det elektriske frieri, der er ved at falde.

Lad os i mellemtiden se hvad den nye BMW C 400 X bringer os for at gøre den mere interessant end den tidligere version. For det er det, selvom det stadig ville have været nødvendigt at forbedre andre problemer, men lad os ikke komme os selv i forkøbet.

BMW C 400 X 2021 Test 016
BMW C 400 X 2021 Test 016

Udadtil har vi præcis det samme forslag, som vi allerede kendte fra tidligere år. Det er et kompakt løbehjul, hvor hovedpersonen er taget af en forlygte arvet fra den mellemliggende GS med LED-teknologi, og det giver det et meget specielt udseende, især ledsaget af den andenæs, der giver den en meget trail-stemning.

Ovenfor har vi en lille gennemsigtig skærm (ikke dæmpbar) og under LED-indikatorerne integreret i siderne af det korte skjold, der giver det et moderne billede. I midterzonen har vi en ret generøst størrelse sæde og med god lændestøtte og håndtag til passageren, ret aflange platforme og udtrækkelige fodpinde.

På bagsiden fandt vi det samme problem, som skete for os i den tidligere version (og i andre modeller af mærket). BMW foretrækker at inkludere de optiske grupper (i øvrigt LED) i nummerpladeholderen i stedet for i slutningen af karrosseriet, så bagenden er afsluttet med et stykke plastik, der får det hele til at se grimt ud i stedet for at integrere forlygten og indikatorer. En smagssag, tror jeg.

BMW C 400 X 2021 Test 009
BMW C 400 X 2021 Test 009

Under sædet er der ingen ændringer. Eller nå, ja, fordi brystbelysningen er blevet forbedret. Kapaciteten er stadig for kort, med et fast hul til en åben hjelm og et hel ansigt kun når du står. Det FlexCase-systemet giver os mulighed for at folde den nederste del ud fra 32 til 45 liter. Ulempen er, at en hjelm i fuld størrelse kun kan opbevares, mens den står stille. Løbehjulet starter ikke med FlexCase åben, for sikkerheds skyld.

Designet er meget BMW, det er der ingen tvivl om. Det, der kan virke unøjagtigt for nogle af os, kan fortrylle andre, men det, der er klart, er det C 400 X har en masse karakter og det ligner ikke andre. Faktisk, hvis man ser på det, har de bagerste sidedæksler riller, der på en måde minder os om mærkets trailcykler. Den er fuld af blink.

En forbedret motor men med samme tal som før

BMW C 400 X 2021 Test 012
BMW C 400 X 2021 Test 012

Hvis vi sætter os selv ved kontrol af BMW C 400 X, er den første ting, vi finder stort digitalt display arvet fra andre modeller af mærket, dog med undtagelser. Det er den samme konfiguration og har den samme grafik, men dens opløsning og funktionaliteter er blevet forenklet. Det er ikke standard, det er tilbehør.

Det er en velopløst enhed med 6,5 tommer, med god læsbarhed og frem for alt giver det et meget moderne aspekt til grænsefladen, som vi kommer til at bruge hver gang vi sætter os på motorcyklen, og det er samtidig et differentierende forslag; den er unik i segmentet. Det har et par ulemper, såsom glassets følsomhed, som bliver snavset eller ridser ret nemt.

BMW C 400 X 2021 Test 021
BMW C 400 X 2021 Test 021

På brugervenlighedsniveau er det enkelt takket være betjeningen ved hjælp af drejeknappen på venstre ananas, navigationen er hurtig og menuerne er intuitive. Hvad der ikke er, er der for meget information på hovedskærmen ud over speedometeret og omdrejningstælleren bortset fra partialerne.

Vedrørende Connected Ride system Den er kompatibel med både Android og iOS og giver os mulighed for at styre opkald, hvis vi har et samtaleanlæg, administrere musik eller se trin-for-trin navigationsinstruktioner i boksen. Erfaring har vist os, at det mætter mobilens kapacitet, varmer op og ender med at bremse for meget på varme dage.

Efter forskjoldet har vi to aflåselige handskerum, som ikke er vandtætte, men som nu udover 12 V-stikket indeholder en ny USB-opladningsport på højre side, der vil gøre vores liv lettere, især hvis vi bruger smartphonen med Connected Ride.

BMW C 400 X 2021 Test 027
BMW C 400 X 2021 Test 027

Holdningen er behagelig, og du kommer relativt godt til jorden. Sædet er bredt og tvinger os til at sprede benene, men det er det placeret i en tilgængelig højde på 775 mm, så vi kan nå frem med begge fødder til jorden med 170 cm højde. Hvad der stadig mangler, og vi savner, er regulering af håndtagene.

Vi startede motoren på BMW C 400 X, og vi satte ikke pris på de første ændringer, men der er. Scooteren, der er samlet af Loncin i Kina, bruger den samme mekaniske base med en 350cc enkeltcylindret motor, der producerer 34 hk og 35 Nm drejningsmoment, tal, der spores til dem i den udgående version, men denne gang overstiger Euro5-standarden.

BMW C 400 X 2021 Test 030
BMW C 400 X 2021 Test 030

Det interne ændringer Affekt til indsugningshuset med en helt ny gasspjældboks, et raffineret topstykke og en ny styreenhed, samt et komplet gasrecirkulationssystem for at sænke emissionerne og et finjusteret tomgangssystem. Dette er på papiret, i virkeligheden finder vi subtile, men mærkbare forskelle.

Når vi begynder at bevæge os med C 400 X viser det, at der er en bedre respons. Ikke i forhold til bruttoydelse, men i forhold til dosering. Dette skyldes, at bortset fra ændringer i motoren, en nyt elektronisk gashåndtag som erstatter kabelacceleratoren fra den tidligere version. I teorien er der også ændringer i styringen af stabilitetskontrollen, men sandheden er, at vi ikke har set den virke under testen.

BMW C 400 X 2021 Test 011
BMW C 400 X 2021 Test 011

Følelsen af det rigtige greb er forbedret markant, en bedre sammenhæng mærkes mellem det, vi gør med hånden, og det, der sker ved baghjulet. Det brugeroplevelsen har fået heltal. Den udgående version overraskede os med, hvor godt dens motor klarede sig, men nu er den endnu bedre.

Denne forbedring er også motiveret af to vigtige ændringer: momentkurven har sine maksimale 250 o/min før og centrifugalkoblingen har lidt stivere fjedre. Dette resulterer i mere ensartet drift.

Motorresponsen er jævn ved lave omdrejninger og kraftfuld, når vi vil lede efter lidt mere kraft. I bykørsel er det mere end nok, og det bevæger sig godt takket være et sæt med et meget lavt tyngdepunkt, selvom det føles noget tungt (206 kg i køreklar stand). Det gode er, at den vender rigtig godt og har en meget god følelse af kontrol over forakslen.

BMW C 400 X 2021 Test 036
BMW C 400 X 2021 Test 036

Når det kommer til at tage ud i mere bymiljøer, trives C 400 X med glæde takket være motorens generøse respons. Husk på, at BMW kom op og kaldte den 400, der er en 350 cc, fordi de hævdede, at den kørte mere end hvad der forventes af dens slagvolumen. Vi vil ikke sige så meget, men det er rigtigt, at det går rigtig godt, og at eksempelvis Kymco Super Dink 350 får mere end 5 CV.

Samtidig med C 400 X har BMW også lanceret sin mere gentrificerede søskende, C 400 GT. Vi kunne især godt lide X, der på trods af at den har dårligere aerodynamik, der gør den mere ubehagelig på intercity-rejser, giver ergonomien med et andet sæde og tættere på styret os en mere heftig position. Du har bedre kontrol og i sidste ende udmønter det sig i sjovere ture.

BMW C 400 X 2021 Test 020
BMW C 400 X 2021 Test 020

På chassisniveau er der ingen ændringer. Den samme stålrørsramme som før er bevaret med et sæt konventionelle ophæng: 35 mm teleskopgaffel og dobbelt bagdæmper. Begge tog arbejder progressivt og selvom de ikke har en sporty indstilling, holder de langt fra det hele fast i kurver. De kunne være lidt blødere for bedre at fordøje ujævne områder, men balancen er rigtig.

Hvor der er ændringer er i bremsesektionen. Her har de af BMW set en mulighed for forbedring og har erstattet de tidligere ByBre bremsekalipre med andre J. Juan. De er stadig fire-stemplede og radialt forankrede, men nu er deres bid højere. Vi ville have ønsket, at denne indstilling havde forbedret følelsen, og da vi er en mindre påtrængende ABS, fordi den kommer for tidligt.

Scooter, medium og premium

BMW C 400 X 2021 Test 007
BMW C 400 X 2021 Test 007

Det maling og finish kombinationer er også nye, med ankomsten af metallisk Blackstorm (gratis) og Granit Grey (54, 26 euro), foruden Sport-finishen, der er den, der udstyrede den mest attraktive enhed med grafikken i hvid, grå og blå (217, 03 euro).

Startprisen på BMW C 400 X er 6.990 euro, 140 euro mere end den udgående model og en velbegrundet prisforskel baseret på mængden af ændringer, der er indført.

BMW C 400 X 2021 Test 023
BMW C 400 X 2021 Test 023

Til denne pris skal tilføjes Comfort-pakken (opvarmede greb og sæde, 444, 89 euro), nøglefri start (347, 23 euro), LED-belysning (135, 64 euro) eller Connected Ride (678, 21 euro). I alt har vores enhed rørt 9.000 euro, med en samlet pris på 8.926, 93 euro. En pris, der er meget højere end for konkurrenter som Honda Forza 350 (6.050 euro), Kymco Super Dink 350 TCS (5.699 euro) og Xciting S 400 (6.399 euro) eller Yamaha XMAX 300 (5.999 euro).

Anbefalede: