Indholdsfortegnelse:

Vi testede Voge 650 DSX: en prisjusteret encylindret sti til A2-licensen, der ville gøre klogt i at tabe sig noget
Vi testede Voge 650 DSX: en prisjusteret encylindret sti til A2-licensen, der ville gøre klogt i at tabe sig noget

Video: Vi testede Voge 650 DSX: en prisjusteret encylindret sti til A2-licensen, der ville gøre klogt i at tabe sig noget

Video: Vi testede Voge 650 DSX: en prisjusteret encylindret sti til A2-licensen, der ville gøre klogt i at tabe sig noget
Video: Voge 650 DSX – китаец с мотором BMW F650GS! Тест-драйв и обзор Дениса Панфёрова 2024, Marts
Anonim

For bare to år siden Voge landet i Spanien. Det kinesiske firma er kommet for at blive, og dette bevises af en rækkevidde, der konstant udvides med ankomsten af nøgne, trail- eller scrambler-modeller til A2-kørekort og endda ER-10, en elektrisk motorcykel til kørekort.

Men det, vi bringer i dag, er referencen i brandet. Vi har prøvet det sidste der ankommer, den Voge 650 DSX, en trailcykel, der er positioneret som virksomhedens største og mest eventyrlystne motorcykel, og som kommer med en pris (i kampagne) under den psykologiske barriere på 7.000 euro.

Voge 650 DSX: den mest ambitiøse cykel fra den gigantiske Loncin

Voge 650 Dsx 2021 Test 023
Voge 650 Dsx 2021 Test 023

Hvis Voge stadig ikke ringer en klokke, skal den. Det asiatiske firma er en del af giganten Loncin, og det er landet på vores marked med et komplet udvalg af modeller, interessante detaljer og de garantier, der tilbydes ved at arbejde med traditionelle producenter fra det gamle kontinent i årtier.

I 1983 etablerede Mr. Tu Jianhua en lille metalfabrik og andre aktiviteter. Det var slet ikke dårligt, og på bare et årti fremstillede det allerede motorer, og kort efter begyndte det at fremstille sine egne motorcykler. Loncin blev født, og han var hurtigt ved at blive til et monster, der i dag producerer 3 millioner motorcykler og 2,5 millioner motorcykler om året.

Voge 650 Dsx 2021 Test 012
Voge 650 Dsx 2021 Test 012

Dens effektivitet og effektivitet nåede Europas ører, og i 2007 begyndte de at fremstille encylindrede motorer til BMW G-familien. Et andet årti senere, i 2017, fik Loncin til opgave at fremstille de to-cylindrede motorer til F 750 GS og F 850 GS, men det bayerske firma betroede også produktionen af motorerne til C 400 X og C 400 GT scootere.

Og denne historie er ikke kun et spørgsmål om BMW, men de har også for nylig opnået aftalen om at fremstille 350 og 500 cc serierne af MV Agusta. En gensidig aftale, da Voge takket være den vil lancere i den nærmeste fremtid 800cc motorcykler med Varese drivmidler.

Voge 650 Dsx 2021 Test 014
Voge 650 Dsx 2021 Test 014

Derfra er Loncins forslag at tilbyde en række produkter placeret over gennemsnittet, der i øjeblikket ankommer fra Kina, det er derfor, de lancerer dem inden for et nyt brand som Voge og det er derfor, det vokser så hurtigt.

Pandemien først og den globale logistikkrise senere har ikke gjort det svært for dem, men til sidst Voge 650 DSX (og dens lidt mere asfalterede søster, 650 DS, efter samme opskrift som dens yngre søstre, 500 DS og 500 DSX). Det er mærkets flagskib, men altid inden for de grænser, som A2-kortet sætter.

Voge 650 Dsx 2021 Test 002
Voge 650 Dsx 2021 Test 002

Da det er en motorcykel, der er lavet med Europa i tankerne, står vi i denne 650 DSX igen med et moderne design. Det er en mellemstor sti med vellystige former og at den virker endnu større ved at indbygge robuste skærme på siderne som standard. Den leveres også med en metalskinner som standard.

Vi finder også nogle funktioner, der de minder os på en måde om andre bjerge Fra markedet. Forlygten har en luft af Honda VFR800X Crossrunner, tanken ligner BMW GS-familiens og bagenden minder os om Triumph Tiger 800 med piloten i et dobbelt vertikalt arrangement.

Voge 650 Dsx 2021 Test 006
Voge 650 Dsx 2021 Test 006

Det er en motorcykel, der æstetisk er det godt færdigt, med et friskt design, et vellykket farveudvalg og velgennemførte detaljer. Alle mekaniske elementer samt cykeldelen er udført i sort, sæderne har kontrastsyninger og håndtagene/baggrillen er standard.

Belysningen er ikke fuld LED, men der er elementer, der skiller sig ud. Det standard blinklys inkorporerer sekventiel teknologi, hvoraf gradvist lyser mod siderne. Eventyrlysten tilgang, men med opblomstringer.

Trail tilgængelig for alle målgrupper

Voge 650 Dsx 2021 Test 001
Voge 650 Dsx 2021 Test 001

Når det kommer til at styre Voge 650 DSX, finder vi en motorcykel, der på trods af at den er et spor med langdistanceambitioner også er en tilgængelig motorcykel. Det sædet er placeret på 820 mm høj, hvilket gør, at vi kan nå jorden relativt godt i en højde på 170 cm. Med to forbehold.

Den første er, at pilotens sæde er kilet fast mellem tanken og en passagersæde meget højt der sammen med det bagerste stativ kan gøre det svært at lægge benet over. Det andet punkt er, at svangen af benene er ret bred. Der er større motorcykler med en smallere midterdel, og som vi når jorden lige eller bedre på trods af, at vi har det højeste sæde.

Voge 650 Dsx 2021 Test 011
Voge 650 Dsx 2021 Test 011

Foran tanken har vi en bredt styr på stigrør, hvordan kunne det være anderledes. Betjeningsknapperne ser godt ud, bremse- og koblingshåndtagene har justering (lidt groft, ja), og skærmen er manuelt justerbar, men ved hjælp af en omfangsrig gevindknop, der er umulig at manipulere, mens du er på farten.

Lige bag skærmen finder vi en kompakt og fuldt digitalt instrumentbræt. Det er en LCD-farveskærm, hvor al mulig information er agglutineret, ja, på en uintuitiv måde og med nogle data med for lille grafik. De første enheder har ikke en udetemperaturføler, men den vil indgå i de næste forsendelser. Styringen udføres ved hjælp af to knapper på selve instrumenteringen, ikke fra ananas.

Voge 650 Dsx 2021 Test 016
Voge 650 Dsx 2021 Test 016

Vi startede, og da vi nåede de første kilometer indså vi, at Voge ville lave 650 DSX en behagelig motorcykel til at lave lange løb med. Holdningen er afslappet, med ryggen meget oprejst og hænderne relativt fremad. Knæpositionen er sjælden, med fødderne fremad og siderne, der ikke favoriserer greb.

Tanken er i øvrigt på 18 liter, hvilket sammen med en godkendt autonomi på 4,2 liter pr. 100 km lover autonomier på over 400 km.

Allerede på vejen skærmen beskytter lige nok. Det er en kort skærm, så selv i den højeste position fra brystet og op vil vi modtage vind. Den beskytter godt fra siden takket være en bred front, især ved knæene.

Sjælden enkeltcylindret fugl i Euro5-æraen

Voge 650 Dsx 2021 Test 007
Voge 650 Dsx 2021 Test 007

Motoren er et af de mest unikke elementer i Voge 650 DSX. Som vi sagde i begyndelsen, har Loncin stor erfaring med disse typer motorer, så de har genvundet opskriften, som BMW brugte i årevis til at drive sin største motorcykel (for nu).

Det er en 652 kubikcentimeter, encylindret, firetakts, vandkølet motor med dobbelte overliggende knastaksler til at flytte fire ventiler. Resultatet i tal er en magt af 47, 5 CV og 60 Nm drejningsmoment. Figurer, der placerer det fuldt ud på A2-kortet og egnet til cirkulation under Euro5-reglerne.

Voge 650 Dsx 2021 Test 004
Voge 650 Dsx 2021 Test 004

Det er en motor af ædel karakter. Har masser af moment og kører jævnt ved lave omdrejninger. Kraften kan doseres, og berøring af højre knytnæve trækker langsomt, med et langt dødløb, hvilket gør den velegnet til dem, der vil starte i denne eventyrlige motorcykeltur på grusveje.

Det bedste ved denne motor er i zonen med lave og mellemstore omdrejninger, og drager fordel af den gode levering af drejningsmoment og en særlig lang udvikling. I den høje zone af omdrejningstælleren finder vi ikke meget, og det er Det er ikke en motorcykel med strakt i noget som helst aspekt. Gearkassen er af fem forhold, og når den rører for at forcere stejle skråninger i femte viser det, at skråningen.

Voge 650 Dsx 2021 Test 005
Voge 650 Dsx 2021 Test 005

Voge 650 DSX's største straf er vægt. Erklærer i køreklar stand 219 kg, ret langt fra hvad vi kunne forstå for et let og enkelt spor. Man mærker meget vægt, især foran, og når man drejer den, vil vi bemærke, at styringen er langsom.

Genopretningerne er ikke spektakulære på grund af fem gearkasseforhold og dens lange udvikling i tredje og fjerde. Hvor det skiller sig ud er for at have en høj dosis af vibrationer, især mærkbar på styret, og når vi spiller mellem høje omdrejningskurver.

Voge 650 Dsx 2021 Test 008
Voge 650 Dsx 2021 Test 008

Sandheden er, at det er det stålrørs chassis det er meget enkelt og samtidig ædelt. Han lader sig gøre og inviterer os til at hygge os mellem kurverne af straffet asfalt og udnytte et sæt velvalgte ophæng til denne type miljø.

Forenden har en 41 mm KYB omvendt gaffel og en bageste monoshock udstyret med ledstænger og forspændingsjustering. Vandret er 180 mm for gaflerne, hvor den første sektion er meget blød og frafiltrerer uregelmæssigheder effektivt og gradvist hærder, efterhånden som vi intensiverer brugen. Bagenden har på den anden side en kort 58 mm vandring, der vil begrænse både dens evne til at fordøje uregelmæssigheder, især off-road, og dens progressivitet.

Voge 650 Dsx 2021 Test 014
Voge 650 Dsx 2021 Test 014

Bremseholdet er på sin side betroet til en 298 mm dobbelt frontskive Bit af Nissins dobbeltstempelkaliber og en hovedcylinder fra samme producent. Bremseadfærden har været noget ujævn for os, med godt bid i starten, men med lidt dosering, da vi kræver mere bremsekraft. Bagenden bruger en 240 mm skive med en noget svampet fornemmelse, men som vi kan bruge til at kompensere for vægtoverførsler.

Vi har også kørt med Voge 650 DSX på ubefæstede arealer. Vi har kørt nogle spor med lidt besvær, og i det miljø er det måske der, det giver mest mening. De lange affjedringer og fodtøj, der følger med som standard Pirelli Scorpion Rally STR Ud over gassens progressive berøring gør de den til en god motorcykel at køre lange ture uden at træde på asfalten.

Voge 650 Dsx 2021 Test 003
Voge 650 Dsx 2021 Test 003

Fodpindene er Enduro-typen, med tænder og gummiklodser, som vi kan fjerne med to unbrakoner. Vi kunne ikke lide konfigurationen af knæområdet så meget, det det tillader os ikke at holde motorcyklen godt og du bliver nødt til at presse dine hæle mod chassiset.

Den generelle karakter minder meget om ukompliceret spor fra 10, 15 eller 20 år siden Til at nyde naturlige omgivelser, gastronomi og selskab (eller ensomhed) i et roligt tempo. Og er, at mens segmentet har været overudstyret, er vi nu løbet tør for simple adventure-cykler. Og det er et klogt træk fra Voges side.

Eventyrsti til en rimelig pris

Voge 650 Dsx 2021 Test 001
Voge 650 Dsx 2021 Test 001

Kort sagt er Voge 650 DSX en motorcykel med en helt særlig tilgang. På ydersiden har den et billede af en moderne og innovativ motorcykel, men indeni Filosofi er meget mere konservativ. Så konservativ som at næppe nogen bruger denne teknologi; Dette er den første fede enkeltcylinderudgivelse i årevis (med tilladelse fra LC4, der bruges af KTM og Husqvarna).

Det er en teknologi i ubrugt, fordi det er svært at få det til at overskride anti-forureningsbestemmelserne, men i Voge har man ønsket at lancere det som en forpligtelse til pålidelighed og enkelhed for en motorcykel, der uden problemer skal nå fjerntliggende steder. Med andre ord har Voge lanceret en mere kraftfuld Royal Enfield Himalayan klædt i et moderne outfit.

Voge 650 Dsx 2021 Test 018
Voge 650 Dsx 2021 Test 018

Det har fordele og ulemper. Det gode er, at det er et unikt, enkelt og overkommeligt væddemål. Den knap så gode ting er, at den spiller i ingenmandsland, og det er et koncept, der kunne være svært at forstå, i endnu højere grad at have en model så tæt i pris, ydeevne og tilgang som Voge 500 DSX i kataloget.

Voge 650 DSX er en motorcykel til en person, der leder efter en mount til at køre mange kilometer på ødelagte veje eller uden for asfalt, på grusveje og leder efter fjerntliggende destinationer af dem, der ikke fremgår af kortene, men samtidig ønsker at bruge de rigtige penge.

Voge 650 Dsx 2021 Test 006
Voge 650 Dsx 2021 Test 006

Prisen på Voge 650 DSX er 7.295 euro, selvom den forbliver inde 6.995 euro takket være lanceringskampagnen. Det eneste ekstra der kan vælges er kuffertsættet og topkuffert, de tre metalliske og med en kapacitet på henholdsvis 29, 37 og 33 liter. Dens pris er 1.300 euro, og da de også har en kampagne, bliver de på 825 euro.

Det er ikke en motorcykel, der har direkte konkurrenter, da der ikke er andre encylindrede stier på mere end 600 cc. På grund af dets design og egenskaber er den meget tæt på Benelli TRK 502 X, med en pris på 6.799 euro og en to-cylindret motor i kufferten. Det kunne også tage på $6.699 to-cylindret Macbor Montana XR5. Den eneste enkeltcylinder ville være den meget mere beskedne Royal Enfiel Himalayan fra 5.089 euro.

Anbefalede: